电力十足向前进

（德国之声中文网）到目前为止，中国街头上和欧美国家类似，看不到几辆电动汽车。不过，也许中国驾车族今后要习惯路面上的电动车会越来越多的趋势。今年北京国际车展的主题围绕概念车，新能源车。混合动力以及纯电动汽车在亚洲市场愈加受欢迎。北京国际车展今年产出的环保车型数量也是各国车展之最。

德国汽车制造商戴姆勒和中国比亚迪合作推出的DENZA腾势首款纯电动车堪称今年北京车展上的明星展品。这款售价约3万欧元，续航裡程为300公里的纯电动车，在同性能产品中属于设计和技术上的一大创新。同样来自德国的汽车制造商大众也介绍了两款新的混合动力汽车，大众旗下的奥迪则在北京展出电动A3。

燃油 vs.电动

德国汽车制造商在北京积极展出电动系列，而在德国本国，电动汽车的发展并不迅速。大型汽车公司内部力挺燃油发动汽车的势力，长期以来占据上风。他们这样做也不无道理：德国很难做到全境内设置电动汽车充电站。

现在看来要指望中国市场了。中国政策决策人信任德国汽车制造商的技术。中国政府必要时也可以出台相关政策，规定驾车族必须开电动汽车。前几年，北京就干脆勒令摩托车禁行。现在北京是全世界电动自行车数量之首的城市，而不是一贯很环保的慕尼黑、柏林或是苏黎世。在限制汽车数量增长上，北京也早就采取了相应措施。当时北京市出台摇号购车规定时，汽车制造商的股票一时大跌。随着中国各大城市雾霾天愈加频繁，不少城市也相继推出各类汽车限购或限行规定。

必须控制车辆增长

中国有可能大力发展电动汽车，并非因为中国政府决策人环保意识超过德国政客，而是中国面临更为急迫解决的空气污染问题。北京和上海两座城市的空气质量全球排名倒数，其中30%污染成分来自汽车尾气。连中国自己的研究机构都发表报告称北京污染指数已接近不适合人类居住程度。常住人口2000万的北京，有近600万车辆，数量绝对过高。可能因为中国国家主席习近平的执政风格以大力治理著称，德国汽车制造集团的老总也突然变得积极起来，纷纷试图向中国介绍环保汽车新品。中国政府已经在考虑的一些政策，也说明中国会大力支持环保车的发展，比如尾气排放超标的汽车需进行混合动力改装，进口混合动力汽车关税可能有所降低等优惠政策。北京政府相当聪明，知道怎样才能吸引外国汽车制造商积极参与到环保车的研发制造过程中来。

不过，北京国际车展上展出的德中合作的电动车也让中国决策人不禁问道：德国制造的电动车，真的能兑现所有性能承诺？还是德国方面只想加快电动车产业的发展？有一点可以肯定的是，在发展电动车方面，德中需要对方：没有中国的市场，德国电动车很难在本国占有客观的市场份额；反之，没有德国的技术，中国很难大规模生产电动车。如果德中在这一方面成功合作，那么这有可能是新的多元世界秩序的第一场宏伟联袂。

德国记者、畅销书作家弗兰克·泽林（Frank Sieren）已经在北京生活工作了20年。

编译：谢菲

责编：万方