德国汽车在中国的劣势是价格偏高

戴姆勒•克莱斯勒汽车集团总裁蔡彻这些日子真够风光。几日前，他刚刚主持奔驰E系列车队从巴黎开往北京，最后从八达岭长城到北京市中心的那段，是他亲自驾车完成。数周前，蔡彻在北京为一个子工厂剪彩开工。该厂将雇佣1000名员工，装配包括奔驰、克莱斯勒、越野车和三菱车在内的车型。高档奔驰如E系列今年就计划投产，C系列则从明年开始。计划中，该公司年生产奔驰车25000辆，克莱斯勒和三菱则各为80000辆。

随着这些计划的实施，戴克终于同来自德国的对手大众、奥迪和宝马形成最直面的竞争。过去年间，大众等在中国都同合作伙伴设立了工厂，在当地展开生产。大众在1978年就同中国建立了业务联系，1984年开办了中国子公司。奥迪于1988年起也开中国设了工厂，今年计划装配80000辆A4和A6车型，并从明年开始，在中国生产Skoda车型。宝马公司则于2003年在沈阳市开设了工厂，目前，那个工厂里3000名职工，每年为市场提供30000辆宝马3系列和5系列车型。

德国汽车公司在中国占有最大市场份额的首推大众。今年前3季度，大众在中国一共销售了46万5000辆汽车，奥迪的成绩也令人瞩目，国家部委高层爱用奥迪的偏多。今年上半年，宝马在中国卖出21000辆，包括1000辆Mini。奔驰在今年前8个月的销售成绩为14000辆，保时捷也不赖，但主要销售的还不是跑车，而是越野车Cayenne， 不过，总共1600台的销售量还不足以建立工厂。

德国汽车集团在中国建立起来的销售网点很是狭窄，并局限于大城市。整个中国的汽车销售点，还不如一个德国多。奔驰和宝马的销售点大约为80家，奥迪约为120家，保时捷12家。

中国汽车的发展市场令人兴奋，每年卖出新车大约550万辆，但其中的高级轿车大约只有15000至70000辆，这一数字相当于宝马、奔驰几周的业绩。

德国车叫卖不好，原因只在价格。根据市场分析家的报告，目前中国汽车的平均售价为9000欧元，最便宜的江南奥拓每辆的售价仅为2860欧元，而一辆宝马3系列车即便在中国生产也不会低于30000欧元，7系列进口宝马要迈到250 000欧元。一个大学毕业生为买一辆宝马3系列需要投入20个月的工资，农民买一辆最廉价的汽车，按照去年中国农民260欧元的平均收入，也需要10年时间积攒资金。