北威州磁悬浮下马：不愿为8分钟承担风险

“忍痛割爱”似乎是经常发生的事情，为金钱而忍痛割爱甚至是理所应当的逻辑发展。本周五(6月27日)，德国北威州州长施坦因布吕克宣布他的州不再继续磁悬浮项目。消息虽然来得突然，但大部分人还是很平静地接受了这一现实。可就在今年二月，施坦因布吕克还在为他的磁悬浮项目奔走宣传，他曾面对德国工业界发问道：“难道这个国家不再钟爱她的工程艺术了吗？”

尽管北威州州长竭尽全力希望保住这一项目，但他绕不过一系列令他难堪的数字。曾身为财政部长和经济部长的施坦因布吕克清楚地知道，这些来自经济界、工业界和审计署的数字意味了什么。磁悬浮列车的“经济效益把握不住，”这是施坦因布吕克州长周五宣布磁悬浮下马时阐述的最重要理由。

即使是经济界本身对这项自己开发的高科技是否能带来经济上的成就也是相当疑惑，于是他们在磁悬浮项目的投资方面显得缩手缩脚。评估和审查北威州磁悬浮项目的融资时，专家们屡屡发现这里或那里不断出现的漏洞。

北威州磁悬浮能否带来经济效益的确是个值得探讨的问题。人们的设想是，将这一高科技产品作为一种近郊铁路交通的代用品来实现。这一设想本身就有“廉价销售”的嫌疑，因为磁悬浮技术的设计时速可以达到500公里，从构思那天起就被定位在高速列车同航空飞行之间急具竞争力的现代化交通工具。然而，在北威州大城市间修建磁悬浮，比如在州首府杜塞尔多夫市和多特蒙德市之间修建79公路磁悬浮路段，只能将时速压低到300公路。列车经过7座车站接送乘客，平均时速大约为128公里，运行时间为37分钟。而现在业已存在的高速列车(ICE)同样的行程需要45分钟，普通客车则最快53分钟。比较下来得出的结论是不可能将磁悬浮车票的售价定得过高，因为有谁情愿为仅仅节约8分钟而花成倍的欧元？

北威州磁悬浮是一风险项目，从国家到私人经济，没有人敢于接受这一风险的挑战，计划的32亿欧元的投资额不是小数目，没有人愿让这一高科技成为永久性的“赤字悬案”，德国联邦铁路局不愿意，北威州州政府不愿意，联邦政府也不愿意。周五，当施罗德总理得到北威州磁悬浮下马的消息后说：“他相信这是经过成熟考虑后做出的决定。”

德国的最后希望

北威州的决定也惊动了巴伐利亚－另一个有计划修建磁悬浮列车段的联邦州。这条由慕尼黑市中心通往机场的磁悬浮虽然遭到当地市政府的反对，但可行性报告的评估远比北威州的乐观。因速度的优势，可以将票价定为25欧元，这听起来昂贵，但比出租车还是便宜了一半。慕尼黑磁悬浮的投资规模将为16亿欧元，其中6亿7千5百万欧元由联邦交通部承担。北威州的磁悬浮下马之后，慕尼黑项目成了磁悬浮这一德国高科技在德国国内应用的最后希望。