德国几经难产的磁悬浮

上海的磁悬浮工程完工之后，从浦东机场通往陆家嘴的行车时间只需要8分钟，列车时速为430公里，而在目前，普通客车则需一个多小时。因此，上海人非常希望这条师范线早日通车。这将是新技术的展示，将成为现代化上海的又一骄傲。

这一新技术却可回溯相当长的发展历史。早在上世纪20年代，德国工程师卡姆佩尔就萌生了设计磁悬浮列车的设想。到了70年代，德国数家公司开始实施这一设想，由此为磁悬浮技术的应用奠定了基础。1978年，德国正式成立了“磁悬浮列车”财团，之后，诞生了多种类型的模式，其中包括埃姆斯兰31.5公里的示范线。在这条线路上，磁悬浮可以达到450公里的时速，这在世界上首屈一指。

然而，在德国磁悬浮列车技术却无法得到推广。人们首先计划在汉堡和柏林之间修建这一线路，由蒂森－克虏伯和西门子公司领衔主建。1994年9月当时的联邦政府批准了这一汉堡－柏林项目。但随着项目的具体实施，人们发现估计的50亿欧元的费用远远不够，而每天的运客量也无法达到4万人次的标准。2000年1月，新上任的德国铁路主管梅多恩宣布磁悬浮方案是一无法盈利的项目，2月，该项目正式下马。属于磁悬浮财团的阿特特郎茨机车制造厂家也顺势退出了财团。

在这之后，磁悬浮列车的可行性测试在德国内外纷纷展开。除中国外，美国东海岸将于2003年试建磁悬浮，荷兰也在进行着有关的谈判。

德国搁浅的磁悬浮列车计划后来分成了两个地区项目，一个在慕尼黑，连接机场和市中心；另一个计划建在北威州，连接若干大城市。德国政府将为这两个项目总共批准23亿欧元的国家资金。慕尼黑方面希望今年9月联邦议会大选中以巴伐利亚外大本营的基社盟主席施托伊贝战胜社民党的施罗德，这样，有可能在分配以上国家资金时得到某些好处。