德語媒體：西歐國家都未簽署"一帶一路"備忘錄

《法蘭克福匯報》周末發表題為"建立世界新秩序的文件"中提到，中國政府為"一帶一路"倡議撰寫了一份理解備忘錄秘密文稿，每當外國元首或政府領導人訪華時，這份文件都會被拿出來要求簽署。中國希望得到各國對此的積極表態。

"一些中東歐的歐盟成員國已經簽署這份備忘錄。但現在看來，歐盟方面的簽署國可能不會增加。因為在一個取得共識十分難得的時刻，歐盟28個成員國中有27個國家的駐華大使就'理解備忘錄'和'一帶一路'項目達成了少有的一致，只有匈牙利例外。歐盟國家的大使們在這份內部聲明中指出，'一帶一路'項目同歐盟自由貿易主張背道而馳，並將力量對比推向對中國企業有利，而這些中國企業得到政府的補貼。德國《商報》對此進行了報導。"

中國外交部對《商報》的報導很生氣，歐盟駐華機構就"是否有這份大使文件"不予置評。不過，"歐洲很多國家對'一帶一路'計劃持懷疑態度並不是秘密。除匈牙利外，歐盟這回表現出的一致，才是該事件的亮點。歐盟一致行動，可以解除小國'不簽字就受到壓力'的窘境。在布魯塞爾眼裡，重要的是，這回也包括16+1模式裡涵蓋的國家，這些國家同中國一道建立了一個單獨的'一帶一路'論壇。歐盟認為，其中一些國家對中方沒有兌現的許諾以及非夥伴行為感到沮喪。中國在時間安排、議題以及邀請嘉賓等問題上態度專橫。下一次16+1會議將於7月在保加利亞的索非亞舉行。"

今年7月也計劃舉行歐中峰會。目前，歐盟委員會正在就"一帶一路"起草一份立場文件並在峰會期間推出。今年年底前，歐盟和中國將簽署一項共同聲明。具體而言：

歐洲力圖"阻止中國用傾銷方式自己拿下全部訂單。歐盟另一個擔心是，中國將其'夥伴'推進債務陷阱，不能自拔。"歐盟還"批評中國的行為方式，支持'一帶一路'不通過多邊協議以及現成制度，而是用那麼可疑的'理解備忘錄'。這種方式讓人感到對中國卑躬屈膝，或者感受到中國看待世界的視角。"

"根據中國方面的數字，已有超過80個國家簽署了備忘錄。但其中還沒有一個西歐國家。北京正在付出巨大努力改變這一狀況。今年1月法國总统馬克宏訪華，他對備忘錄說不之後，也就喪失了空中巴士垂涎的肥肉訂單。下一個作出反抗行為的是英国首相德蕾莎‧梅伊，她讓中國領導層很惱怒，其後果是，今年2月訪華前夕，中方有5天時間不理睬英方，對梅的訪華日程不予答覆，甚至唐寧街的相關電話也不回。巴黎和倫敦提出的要求是，將'備忘錄'目前的PDF格式轉成Word格式，便於在內容上討價還價。不過目前沒有鬆動的跡象。本月，奧地利和荷蘭領導人相繼訪華，他們的態度同英法相仿，而這時，歐盟27國大使已經就共同行為標準達成了一致。"

在中國生產，出口到世界各地

中國政府決定在2022年前取消汽車製造業對外資投資的限制，屆時外國汽車廠商將可以獨資建廠。目前25%的汽車進口關稅也將下降。《商報》認為，德國汽車製造商必須出台新的戰略。

"在全球最大的汽車市場，實施了幾十年的制度不會在一夜之間全盤消失。不過，對外國汽車製造商而言，現在到了徹底考慮中國戰略的時候。迄今它們不得不同中國廠商結成夥伴關係，建立合資公司進行生產，而外資股份不得超過50%，一直以來，這是中國扶植其本土工業的手段。"

"為躲避25%的進口關稅，外資在中國境內大力擴建工廠。大眾公司2017年在中國銷售了418萬輛汽車，佔其總銷售量的40%，其中只有約4%是原裝進口到中國。寶馬在中國共銷售了約60萬輛，原裝進口車佔三分之一。關稅下降將進一步促進寶馬的銷售。"

位於上海的汽車產業咨詢公司JSC的希伯特（Jochen Siebert）表示，"中國今後會成為亞洲地區的汽車生產中心，而且生產的方向也不再只是國內市場。提升的生產能力可以用來為世界市場生產電動車。作為汽車的消費市場，印尼和越南都是很有吸引力的。JSC 預計本世紀二十年代中國將擁有2600萬輛小轎車，隨著中國這一巨大的汽車市場逐漸飽和，目光投向國外也將成為必然。"

 

摘編自其他媒體的內容，不代表德國之聲的立場或觀點