Povratak Boeinga 737 MAX u Europu
29. siječnja 2021
Boeingov problematični 737 MAX smije se vratiti i na nebo iznad Europe. Europska agencija za sigurnost zračnog prometa (EASA) sa sjedištem u Kölnu, u srijedu je dala zeleno svjetlo za novi početak. Barem teoretski je njegova upotreba moguća, jer zapravo nijedna avio-kompanija nije pretjerano zainteresirana za korištenjem bivšeg Boeing-bestselera. Niti jednoj kompaniji trenutno naime nisu ni potrebni dodatni kapaciteti – ne leti se puno, parkiranje aviona je postalo uobičajena pojava, kao i odlaganje isporuka ili čak otkazivanje narudžbi.
Pandemija teško pogađa kompletan zračni promet, naročito Boeing. Samo 2020. godine otkazana je 641 narudžba modela 737 MAX, preostala 523 aviona Boeing je sam povukao iz prometa jer je njihova upotreba bila problematična. Time preostaju još točno 3.333 naručena aviona tipa 737 MAX, koji bi u idućim godinama trebali biti isporučeni kupcima. Isto tako mračne su i brojke koje je Boeing objavio u srijedu: bilanca za prošlu poslovnu godinu bilježi minus od 11,9 milijardi dolara.
Dvije godina posla za novu dozvolu
SAD, Kanada i Brazil su otvorile put za povratak tog Boeingovog modela, nakon što su službe tih zemalja za kontrolu zračnog prometa krajem 2020. godine, prvi put nakon ožujka 2019., odobrile njegovu komercijalnu upotrebu.
Toliko je Boeingu naime bilo potrebno da redizajnira softver, a službama da ga pomno testiraju. On je bio odgovoran za dva pada aviona 2018. i 2019. godine, kada je poginulo 346 ljudi. Dok druga važna tržišta, poput Kine i Indije, još uvijek na zemlji drže avione 737 MAX, Europska agencija EASA, posljednjih je dana krenula u ofenzivu kako bi „objasnila" svoju odluku o ponovnom odobrenju.
„MAX će ponovno biti pušten u promet u Europi”, kazao je izvršni direktor EASA-e, Patrick Ky u ponedjeljak (25.1.) na sastanku s Odborom za promet u Europskom parlamentu. Tim od dvadeset EASA-stručnjaka dvije godine je radio na ponovnom odobravanju upotrebe tog aviona. "Kako bi ponovno mogao letjeti, avion je morao ispuniti određene uvjete. Tražili smo ažuriranje softvera, postavljanje određenih kablova i neke druge stvari, koje smo primijetili tijekom rada na izdavanju certifikata. Također će i pilotima biti potrebne dodatne obuke“, kazao je Ky.
Četiri uvjeta
Šef agencije EASA naveo je četiri uvjeta koji moraju biti ispunjeni prije nego što se ponovno odobri upotreba Boeingovog - nekada najprodavanijeg – modela: da se u potpunosti utvrdi razlog obje nesreće, da se otklone problemi u sustavu koji su do pada i doveli, prije svega kada je riječ o automatskom sistemu za regulaciju leta MCAS. EASA također inzistira i na testiranju pojedinih komponenata koje Europljani smatraju ključnima za sigurnost.
Kod prvobitnog izdavanja dozvole za upotrebu 737 MAX, EASA to nije sama ispitivala, već je imala podređenu ulogu u odnosu na američku Saveznu upravu za civilno zrakoplovstvo (FAA). EASA naročito inzistira na tome da piloti dobiju pravu obuku za korištenje MAX-a. „Sada smo došli do faze kada smo uvjereni da su ta četiri uvjeta ispunjena i zato dozvoljavamo da se avion vrati u promet", objasnio je Patrick Ky.
Novi oblik suradnje
Kriza s Boeingovim avionom 737 MAX dovela je do velikih promjena u procesima koji su desetljećima bili uobičajena praksa: do sada su skoro sve nacionalne službe za sigurnost zračnog prometa gotovo automatski preuzimale naloge i odobrenja od FAA. Ali nakon posljednjih događaja to više nije održivo. „Moramo više raditi na tome da definiramo našu suradnju s FAA i da razmotrimo kako bi mogli da se nadopunjavamo, nakon što je postalo očigledno da s MAX-om nije sve funkcioniralo kako treba", naglasio je nedavno šef EASA-e u razgovoru s novinarima i dodao: „Kod ponovnog odobravanja MAX-a imali smo potpunu transparentnost u odnosu s Boeingom i FAA. To ne znači da smo uvijek bili na istoj liniji i da smo se uvijek slagali, ali smo vrlo dobro surađivali.“
EASA je sada uvjerena da će 737 MAX biti u potpunosti siguran avion, nakon što je izmijenjeno ono što se tražilo. „737 MAX smo testirali i bez MCAS-a i avion bi bio siguran čak i bez korištenja tog sustava", otkriva Ky. Direktor EASA-e ima i dobre vijesti za avio-kompaniju Ryanair, koja, kao glavni kupac, još uvijek čeka na isporuku ukupno 210 aviona tipa Boeing 737 MAX-200 i koja je u prosincu naručila još 75 aviona tog tipa.
Putnici suzdržani
„Ovih dana ćemo pokrenuti i postupak za odobravanje MAX-ove verzije 200 i polazimo od toga da će to biti završeno sljedećeg tjedna, tako da će taj avion moći poletjeti na ljeto."
Dok niskobudžetna irska avio-kompanija među prvima računa s povratkom putnika, druge europske kompanije su manje oduševljene. Među njima je i njemačka avio-kompanija TUIFly, koja je prve od ukupno 25 naručenih aviona 737 MAX trebala dobiti u ožujku 2019. godine, upravo na dan kada je uvedena zabrana korištenja tog aviona.
„Trenutno je potpuno nejasno kada će naši MAX avioni poletjeti iz Njemačke. Trenutno imamo vrlo malo letova", kaže glasnogovornik tvrtke Aage Dünhaupt. Njemačko-turska avio-kompanija SunExpress je naručila 42 Boeinga 737 MAX, koji će, kako sada stvari stoje, biti isporučeni između kraja 2021. i 2028./2029. godine. Mnogi putnici, pokazuju ankete, još uvijek nisu sigurni kada je riječ o ulasku u 737 MAX.
Zato sve kompanije koje ponovo koriste avione tog tipa nude besplatnu promjenu rezervacije, ako putnici radije žele letjeti nekim drugim tipom aviona. Od povratka aviona 737 MAX u upotrebu, tu opciju međutim malo tko koristi u SAD-u i Kanadi. Stručnjaci za sigurnost avio-prometa polaze od toga da će većina ljudi uskoro zaboraviti na probleme s MAX-om, čim se on pokaže kao solidna letjelica – kakvi su bili i raniji Boeingovi modeli 737 – nakon što ih je Lufthansa premijerno počela koristiti u veljači 1968. godine.