Auftaktveranstaltung der bundesweiten Aktion „Mit dem Rad zur Arbeit“

大多数德国市中心，自行车的速度已经超过汽车，成为最快的交通工具。尤其是在上下班的高峰期，经常看见汽车在路上艰难蠕动，然而自行车鱼贯而行。

油价高涨的今天，一个中型汽车的油箱能吃掉德国人至少70欧（109美元），现在正是德国重拾自行车的最佳时机。

在阿姆斯特丹和哥本哈根，四分之一的出行工具是自行车（这里统计的出行工具包括私家车，公交，自行车和步行）。但是鉴于德国的交通拥堵状况，德国的自行车使用量还没有达到这么大的规模。

德国自行车协会（ADFC）的贝蒂娜·希布斯基认为，和欧洲国家相比，在推进自行车使用方面德国还有很长的路要走。

派上用场

德国人对汽车的钟情常被归咎于德国自行车上班族的缺失。但是现在人们越来越意识到，如果德国想在2020年将尾气排放量减少40%，就需要推行自行车，步行和公共交通。

德国交通部计划推广自行车使用，至2012年将自行车的使用量翻一倍，提高到整个交通量的20%。

尽管自行车拥护者怀疑目标是否能够实现，但是联邦交通部发言人薇拉·莫斯迈尔"相信这个目标能够实现"。

本周五举行的全国"骑车上班"活动，在德国已经有三年历史，人们希望通过这个活动推进目标的实现。希布斯基说，去年有两万个企业参加了这个活动。这个活动意在促使更多的上班族趁天气好骑车上班，如果能养成风雨不误骑车上班的好习惯就更好了。

自行车变革

既不是气候变暖的争论也不是油价上涨促使欧洲决意进行自行车变革。布鲁塞尔欧洲自行车协会（ECF）的法比安·屈斯特说，大多数的欧洲居民已经形成骑车的生活习惯。

欧洲人的每日行程一半在五千米以下（三公里）。

屈斯特说："这是骑自行车的最佳距离。"

然而让城市自行车化的过程非常漫长。

屈斯特认为："抉择很难作出，因为一旦发生转变，要做很多调整，包括减少汽车空间，增加自行车和步行的道路。"

一名来自德国的工业城市科隆的自行车爱好者认为，将城市打造地更适宜骑车，增加自行车道是远远不够的。

骑自行车的人最讨厌被红灯拦住，被堵在单行居民通道。他们希望有更多的停车空间，停车更加安全，更方便地带自行车上公车，火车。

尽管有这些挑战，德国自行车协会的成员同时也是科隆市自行车咨询师赫伯茨说，他最近几年看到很多好的变化。科隆市，这个曾经被看作是德国最不适合骑车的城市，如今也快马加鞭地赶上了自行车潮流。

欧洲国家彰显自行车魅力

想在欧洲畅快地骑自行车，丹麦和荷兰绝对是首选，那里有骑车的黄金条件。走出阿姆斯特丹的中央车站，首先映入眼帘的就是多层自行车停车场。在丹麦还专门开辟了自行车"快车道"。

现在其他欧洲国家也在效仿丹麦和荷兰。比如巴黎的公共自行车，伦敦投钱搞自行车基建，比利时给骑车上班族减税。

甚至在西欧自行车出行比例仅占0.7%的西班牙（这个比例和美国近似），人们也看到了星星之火，在其南部塞维利亚市最新实施的项目将城市所有地区都和市中心和火车站连接起来。

欧洲政府对自行车领域投资的钱也少得可怜。尽管没有具体的数字，但是屈斯特认为，和对道路的投资比起来给自行车投得钱简直是杯水车薪。

东边扭头看西边

最近几年，自行车拥护者将目光转移到欧盟新成员，东欧国家身上。一个意大利的自行车爱好者认为，东欧国家如匈牙利，波兰，捷克都站在交叉路口上。能够和欧洲其他国家比较很好，这样就知道我们都面临着同样的问题。这些城市要多加合作，更加积极推广自行车。

一些城市，如波兰的凯尔采，都在仿照丹麦推行一些自行车项目。华沙，布达佩斯和布拉格举办了数万自行车爱好者参加的大型活动。

这位意大利自行车爱好者认为，我们在修马路，分区和增加公车线路的时候，都要考虑到自行车已经成为上下班很重要的交通工具。要想实现这点，自行车拥护者还要做更多的努力。