澳大利亚接手马航客机南面搜索行动

（德国之声中文网）载有239人的马来西亚航空MH370班机自3月8日失联后便杳无音讯。该航班载有153名中国公民，在飞机失踪一周后，中国国内对于马来西亚政府信息混乱以及搜救不力的批评声音越发尖锐。

调查人员逐渐确信，飞机可能受到熟悉波音777-200型号客机以及商务航行路线者控制，偏离航道数千英里。在确认驾驶舱与地面的最后一次通讯--"好的，晚安"--是在其中一个自动追踪系统被关闭后所发出后，有关飞机遭到劫持或破坏的怀疑不断加深。

卫星数据显示，飞机可能在两个弧形中的任何一点上：其中一条弧线从泰国北部延伸至哈萨克斯坦和土库曼斯坦，另一条弧线则由印度尼西亚延伸至澳大利亚西海域。

澳大利亚总理阿博特（Tony Abbott）称，他已与马来西亚总理纳吉布（Najib Razak）通话，除了已经派出的两架猎户座巡逻机外，澳大利亚又提供了更多监控资源。阿博特对议会表示，他已同意由澳大利亚负责南面的搜索工作。

调查锁定机组人员

马来西亚当局相信，当飞机飞越东北岸并越过泰国湾上空时，某人关闭了机上的通讯系统并使飞机向西飞行。调查人员因此锁定机组人员。马来西亚警方正盘查驾驶、飞行和地面人员的背景，以寻找线索及可能的犯案动机。

马航的MH370客机上周六凌晨12:41从吉隆坡机场起飞前往北京。飞机通信寻址与报告系统（ACARS）在1:07被关闭并停止发送数据。马来西亚飞行管制人员将飞机移交给越南时，驾驶舱传来最后一次的讯息"好的，晚安"。在ACARS被关闭不久后，应答机（transponder）在1:21也停止运作。飞机1:30从马来西亚民用雷达屏幕上消失，但继续出现在军用雷达上直到2:15，有关方面事后才确认雷达上的亮点为MH370。

据信飞机与民用雷达失联后骤然转向朝西飞行，回到马来西亚半岛上方，接着转向西北方。飞机发出的最后自动飞行通讯是当日早晨8:11，这意味着该航班在ACARS和应答机被相继切断后，继续飞行了数小时。周六8时11分后，卫星数据无法定位飞机地点，有关当局将飞机可能的路线归结为飞往中亚的北线和飞往南印度洋的南线。

目前并不知道飞机最后与地面塔台通讯时，是谁说出了"好的，晚安"。这句非正式回答并不符合标准通信程序。英国航空公司前驾驶员、皇家飞行协会飞行员迪布里（Hugh Dibley）表示，飞行员本应回读下一个管理中心的指令，并且念出飞机呼号。

调查人员或将根据录音分析飞行员在回答时是否出现精神压力，并且确认应答者的身份，以判定飞机是否遭到劫机，或飞行员牵涉其中。

搜索飞行员住家

马来西亚警方周六已对两名飞行员--53岁的扎哈利（Zaharie Ahmad Shah）和27岁的副飞行员法立克（Fariq Abdul Hamid）--位于吉隆坡的住处进行了搜查，并从扎哈利家中带走一个飞行模拟器。一名知情的资深警察表示，模拟器受到严格检查，机器看似正常，使用者能借此模拟在不同状况下飞行和降落。

另一名资深警官表示，警方没有找到飞行员与好战组织有联系的证据，因此无法判定其中涉及恐怖活动。

熟悉扎哈利的人士称，他是马来西亚反对党的支持者，该党领导人为马来西亚前副首相安华（Anwar Ibrahim）。但扎哈利的友人表示，扎哈利并不持极端观点。

此外，警方也对飞机上227名乘客进行调查，其中包括29岁的马来西亚籍飞机工程师Mohd Khairul Amri Selamat。该名警官表示，调查的焦点是机上任何可能拥有飞行技术的人士。作为商务喷射机的工程师，Khairul可能不掌握驾驶大型飞机并将飞机转向的知识。

朝北或朝南？

由飞机定时与卫星交换电子信号的情形研判，MH370从军用雷达消失后，可能持续飞行近7小时。马航执行总裁Ahmad Jauhari Yahya周日表示，飞机载有充足燃料，足以飞行7.5至8小时。目前共有26国参与搜救，范围从里海直至印度洋南部。

一名熟悉美国卫星数据的消息人士透露，飞机很可能在从马来西亚军用雷达消失后朝南飞行，并在印度洋上方耗尽燃料。

由马来西亚政府控制的《新海峡时报》周一则援引知情人士称，根据收集到的资料，飞机应该是向北面移动。报道称，调查人员同时也在检查区域内能容纳波音777型客机降落的废弃机场跑道。该报指出，飞机飞行高度曾下降5000英尺（合1525米）或更多，在偏离航道后，利用名为"地星遮蔽"的低飞技术躲避民用雷达范围。

综合报道：张筠青（路透社/法新社/德新社）

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