110909 IAA 2009 Vorschau

人的一生是围绕汽车展开的。至少车展主办者的宣传片里这么说。德国汽车工业协会有充分的理由为国际车展大做宣传：在严重的经济危机中，法兰克福车展也没有幸免：展商数量萎缩了三分之一，这个德国金融之都的展出场地也作出相应的改变。但它作为世界最大汽车展的声誉仍将保持：仍有30个国家的753家展商将在这里展示最新车型、趋势和技术。

德国汽车工业协会主席玛蒂亚斯·维斯曼表现出相应的自信："我们保持着世界最重要汽车展的地位。我们这次有个'绿色'重点。我们遇到了正确的时间，即自从雷曼兄弟银行崩溃以来持续的严重危机在此已经见底。我们将指明走出危机的道路。我们也许将给许多产品的市场发出重新启动的信号。我们要让法兰克福国际车展跟以往一样的扣人心弦，在一个不得不承认的困难的时刻。"

支撑这个理论的是事实：不管怎么说，这次在法兰克福展出的82个展品是全球首次登场，这是衡量汽车展质量的一根重要标杆。这些新产品中有一半是德国厂家开发的。受危机冲击程度的表现是不同的：中小型汽车的生产者如大众或者欧宝大大地得益于德国旧车报废更新奖金制度。而豪华轿车生产者如梅塞迪斯和宝马不得不接受销售额严重下滑的事实。

德国推出的为时8个月的报废奖金发放日前已经结束，一些行内专家预言，许多厂家将面临悲惨时光。但德国汽车工业协会主席却不这样看："唯一清楚的是：小型车领域将出现销售滑坡，弱势也会体现在紧凑型车的德国市场上。这是从一开始就清楚的，也是我在不断说的。这个滑坡的程度将多严重，今天还没有人知道。关键的问题是，出口市场是否与此同时会得到进一步的稳定。如果能进一步稳定，这就给2010年发出了关键信号。因为大家都知道：德国生产的汽车有四分之三是投入出口市场的。"

据最新数字，汽车出口市场呈现了复元迹象：来自外国的订单8月仅比去年同期减少3％，几乎达到了稳定的程度。在此之前，订单还比去年同期减少近四分之一。但这不是得意忘形的时候，因为这个行业面临必须改造重组的紧要关头。该行业生产力严重过剩，而经济危机对这一改造起到催化剂的作用。

始终保持乐观的德国汽车工业协会不仅认为国内厂家对这个进程有了充分的心理与物质准备，而且认为他们将成为这场斗争中的赢家，"比如我就从这个角度来看阿拉伯人的投资。对德国汽车厂和零配件生产者的技术强势和对其新技术密集度的信任，在这些投资里表现得很清楚。有时候这种信任在外国比在德国国内还要强，因为在德国，人们容易吹毛求疵。在外国，人们知道：在全世界汽车工业中，德国企业是标杆。"

这一点最近一段时间里也体现在了"德国制造"的汽车的环境亲和力方面：据联邦机动车局最新数据，今年德国制造的新车在10个汽车市场种类的9个种类里二氧化碳排放量低于进口新车。德国汽车工业协会主席维斯曼认为，这个事实反驳了人们顽固的成见，即德国人造不出比别人环保的汽车："对顾客们来说，这也反映在市场上：我们现在在市场上提供的100多种车每100公里耗油量不到5升，或者每公里二氧化碳排放量不到130克。这也表明，我们将能够达到涉及2012年到2015年减排目标的欧洲二氧化碳法定排放标准。"

不过，真正具有开创纪元意义的新产品新发明，在法兰克福的未来几天里还看不到。许多摊位将展出电动汽车，这些汽车还远未达到适用于日常生活的要求。氢燃料驱动的汽车情况同样如此。但这些并不能阻挡人们对汽车的热情：预计将有约75万名参观者到来。这不会创造新纪录，但在危机时期人们也应该满足了。

作者：Henrick Boehme / 平心

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