汉诺威国际用途车博览会巡礼

目前，生产用和商用车辆行业，处于危机之中。两年来，全球性的经济疲软，尤其令生产厂家，受到冲击。但是，尽管如此，或者说是恰恰因为情况如此，各大公司在科研开发领域，毫不吝啬。比如说全球行业领先者戴姆勒－克莱斯勒公司，每年就拨出大约10亿欧元的科研经费，用来开发更安全、更经济、对环境影响更小的载重汽车。尤其是安全问题，是这家德国和美国联营的跨国公司特别重视的课题之一。他们的指导思想是，假如司机打瞌睡了，大卡车也应当能够制动停车。可以设想的场面，是卡车自行刹车。戴姆勒－克莱斯勒公司的马尔维茨介绍说：

“比如说，在考虑刹车策略时，我就必须知道，卡车现在是行驶在冰上呢，还是行驶在干燥的混凝土路面上。这意味着不同的刹车过程。所以，我需要相应的传感器件，以辨别路面的情况。为此，我们委托我们的研发部门，为我们提出不同的解决方案。在此，我们充分利用戴姆勒－克莱斯勒公司覆盖全球的庞大科研网。比如说，通过音响信号，辨别路面状况的研究工作，我们就交给了我们在印度的研究部门去做。整个运作，非常顺利。我们有幸可以充分利用本公司在全球连成一片的技术和专业能力。”

即使是从100个想法中，最后可能只有1个，发展成系列产品，也是值得的。现在的口号是：扩展思路。对汽车轮胎生产厂家大陆公司来说，也是如此。研究开发工作，在这个公司同样享有很高的地位。最新的成果，是一种新型卡车轮胎。这种轮胎是专门配合防抱死制动装置（ABS）的，可以明显缩短刹车距离。这一项目，是大陆公司和汉诺威大学合作进行的。大陆公司的研发人员雷曼介绍说：

“毫无疑问，我们当然也眼观四海，耳听八方，了解什么地方在研究什么样的课题，我们可以从哪里吸收到新的技术，为本公司服务。我们当然注重和他人的交流。在开发轮胎方面，我们和许多大学合作。至今的经验，都很好。我们想解决的问题，多方多面，相互差别很大。因此，我们在学术研究领域，也寻找不同的解答方案，并且非常乐意予以采纳。”

比如说，目前还处于开发阶段的，是所谓的脉冲转发器。它就像是一种电子胶布，贴在轮胎里面，可以不停地测量轮胎里的压力和温度，把测量结果，报告给司机，或者是直接报给运输公司。大陆公司的科研人员，还带来了另一个精彩项目。雷曼介绍说：

“我们和基尔大学有一个合作项目，目的是识别轮胎花纹的深度。现在，研究结果还没有达到可以实际安装到车辆上的程度。我们利用的，是微波技术，开发一套可以无接触地测量花纹深度的系统...。实际的研究工作，我们自己并不做，而是请基尔大学来做，因为微波技术，是他们的强项之一。我想，我们所走的路子，是正确的，也就是充分利用学术界行家的专业知识和技能为己用，而不是一切从头再来。”

在全球占据领先地位之一的汽车零配件厂商西门子威迪欧
（VDO）汽车电子部门的科研人员，虽然不是从零开始，但是，他们的最新项目之一，听上去也还是和未来幻想差不多：由语音控制的载重汽车驾驶室，也就是人和机器的切点。未来的司机，应当不用再去按那些数不清的按钮，而是靠说话就行了。比如说，司机说一声“油压”，相应的值，就会自动出现在显示器上。西门子威迪欧的福克斯，介绍了这个设想，从科研到实际所需走过的路程。他说道：

“我们这里现在有一份研究报告。我们认为，这个设想是可行的。我们也已经研究出了相应的算法，可以区分语音命令，和周围的噪音。现在就要看，生产厂家是否表示，好，我们对此感兴趣；客户是否也接受，说，好，我们想以此减轻司机的负担，使得他可以把注意力，更好地集中在周围的其它事情上，尤其是驾驶上。我们希望能够尽快得到这样的结果。但是，整个开发过程，将是漫长的。在近两年内，公路上肯定还是看不到的。”

也就是说，坚韧不拔，是研发部门所要具备的特点之一。在全球同行业中占据第二位的汽车配件公司博世，也清楚地认识到了时代的要求。尽管今年的经济不景气，这家公司还是在全世界，新招聘了1300名工程技术人员和自然科学家。化成一句话，就是：没有科学，就没有大卡车。或者就像戴姆勒－克莱斯勒公司的部门经理马尔维茨所说的：

“这样说来，每一个细小的部件，都是科学、技术和工程的缩影。这其中当然还包括相当一部分能工巧匠的技能，以及德国著名的老话‘知其如何然’。”