中德交通事故比较

2005年，德国大众汽车公司开始同上海同济大学车辆与机电技术系共同开展对交通事故的调研。双方科学家们对上海郊区嘉定县的225起交通事故进行了评估，对事故车辆的变形情况以及受伤者的伤势，尤其对驾车者的驾车行为和事故的原因进行了调查。

最近几年，中国经历了前所未有的汽车热。仅在北京，每天就有一千辆汽车登记注册汽车牌照。

德国大众汽车公司从事事故调查的藤策尔说，如此多的汽车，在世界任何地方都难免发生交通事故。他说，“最近15年内，中国从原来的一个自行车大国发展成为一个汽车大国。北京，上海等城市如今也出现了欧洲或者美国城市都曾有过的交通堵塞状况。也就是说，德国30年前至50年前曾遇到过的交通问题，今天在中国重现。”

德国也曾经历过交通事故高峰时期。70年代中期，德国开始对交通事故的原因展开调查。调查的结果不仅促使人们加强了对车辆技术的改进以及对驾车者的培训，同时也制定了相关的法律，改善了基础设施。但是在这方面，德国与中国之间无论在人文习惯，公路设施以及交通结构等方面都存在着差别。

首先，中国小汽车的数量是德国的4倍。除此之外，中国马路上自行车和行人众多。他们在交通事故中占的比例最大。但是无论在德国还是中国的交通事故中，都是司机负主要责任的情况居多。根据德国交通部门的统计，德国大部分交通事故是驾车者开快车造成的。但是在中国，情况却并非如此。藤策尔总结了大众汽车公司在中国的调查结果。“在中国，导致交通事故的原因主要是驾车者缺乏安全观念，存在侥幸心理。如对夜间闯红灯，人们就很难找到其他的解释。还有那些为了节省电能不开车灯行驶的电动车。许多驾车人可能根本就没有想到别人会看不到他们。他们开车不系安全带，骑电动车不戴头盔。”

藤策尔说，如果系安全带，许多交通事故是可以避免死亡的。根据德国大众汽车公司科学家的调查，中国有大约一半以上的人开车不系安全带。他们违反交通规则，开车闯红灯。很多驾车者根本没有认识到，在紧要时刻踩刹车远比鸣笛要好的多。大众汽车公司决定通过电台和电视台广泛开展交通安全教育工作，增强人们对交通危险的认识，加强对驾车人的安全规章培训，广泛宣传容易导致交通事故的原因以及有效的安全措施。

如今，中国政府和企业部门已经逐步认识到交通安全的重要意义。在这方面似乎也出现了一个市场机遇。德国一家出版商已经抓住时机，为中国驾校出版新的教材。雪铁龙汽车公司则开始推广在中国几乎还鲜为人知的儿童座椅。而欧洲的法律则规定，儿童在汽车内必须使用儿童座椅。德国供应商博世公司负责帮助中国解决技术方面的问题。人们期待，中国汽车工业在电子安全和防抱死系统的研发方面将取得成果。