中国新款汽车3000欧元

中国汽车制造业飞速发展的这个趋势在前年已初露端倪。在莱比锡举办的汽车沙龙里， 宝马汽车的合作伙伴华晨展示了中等档次的中华大轿车。这款第一眼看上去与宝马车没什麽相似的中华轿车，使用的是日本三菱汽车的引擎， 最高时速可达190公里。华晨的发言人自豪地说：“中华轿车应该成为中国第一辆出口德国的大型轿车。” 对此当时的德国和中国媒体反应也很热烈。

然而那次公开的汽车展示后没几天人们却明显感觉，来自中国东北沈阳的野心勃勃的这家汽车康采恩却并没把德国的市场放在眼里。“我们希望，对德国的出口会促进国内的销售。“新闻发言人吕强表示。华晨希望借助“德国人甚至都买的汽车”这样的口号来增强广告效应。当然这样的口号不仅仅只是广告用语。事实上去年夏天中国江陵制造的200 辆 “陆风” 越野车就已登陆欧洲， 这些车在荷兰每辆售价1万8 千欧元， 明显低于欧洲汽车制造商价格大战中的价格。

按照中国政府的目标， 到2010年中国的汽车及零配件出口应达到700至1000亿美元， 那麽中国将成为汽车工业最重要的全球生产中心之一。目前中国汽车每年的出口量以三位数的速度在增长， 2005 年出口的汽车总值16 亿美元， 同2004年相比增涨了158.4 %， 进口车的产值下跌4.5%，为52亿美元。

这些数据显示了目前中国汽车行业发展的状态：汽车产量还很小，而且中国主要是销售廉价汽车， 所以进口值超过出口值。而过去的几年里在西方国家几乎名不见经传的中国汽车制造商大力生产廉价汽车，这样的市场竞争策略取得了很大的成功。比如说吉利的子品牌华普去年的销售量上升了143% ，虽然售出的25400辆汽车所占的市场份额很少，不过根据华普的公布，他们从销售八千辆汽车后就开始赚钱了。在中国没有豪华装置及超高技术要求的小汽车3000 欧元就可买到， 而这样的价格，在西方国家买辆二手车都不够。除了生产廉价汽车，中国的汽车制造商还注重开发发展中国家如印度或尼日利亚的销售市场。但是这些市场的需求并不能满足汽车制造商吉利和奇瑞， 因此奇瑞汽车还与美国进口代理商梦幻汽车(Visionary Vehicles)签署了25万辆小型汽车的出口协议。

今年二月初奇瑞汽车还在俄罗斯建立合作， 打算从那里向欧洲销售汽车。短短几年中国的汽车厂商将在小型汽车领域成为稳固的汽车制造公司的强有力竞争对手。外国的汽车康采恩慢慢的开始将在中国的生产的汽车外销， 比如说， 大众汽车从中国向奥地利出口，本田也从中国向德国出口小型汽车Jazz 。 而中国的汽车出口目标也正是建立在巨大的汽车生产潜力之上。按照国家发展改革委员会的统计数据很多汽车公司已经出现生产过热的现象。为了集中开发市场，一月末国家发展改革委员会命令关闭了国内144家汽车制造厂商， 因为一些中国制造厂商一年才生产几百辆汽车， 那简直就是手工组建起来的。

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