上海磁悬浮列车首次试车成功

中国磁选浮列车项目负责人还没有为所谓“贵宾之行”开放绿灯，届时德国总理施罗德和中国总理朱熔基将参加这趟“贵宾之行”。他不愿冒险，希望一切都有百分之百的把握。

象子弹穿过去一样

不过，星期一，国际磁选浮列车的一名发言人宣布，首次试行便成功地达到了预期的最高速度每小时430公里。密切关注试行的建设工人对磁选浮列车达到如此高的速度叹为观止。一名徐姓建筑工人说：

“磁选浮列车速度很快，它突然出现在身边的时候，是会有些惊讶的。它的速度快得就象子弹穿过去一样。当然有噪音，也能感到震动。但你要是没有看到它开过来，开始是会被吓一跳的。”

最后阶段的建设正在磁选浮列车线路终点站龙阳车站进行。不久前这里还耸立着房屋，现在已种植了树木，并开辟了步行街。这名徐姓建筑工人说，朱熔基总理12月31日来的时候，一切都得显得井然有序。

徐先生介绍：“过去这里是农村，上海的郊区。现在这里则是现代化的金融中心，所以这些房屋必须被拆掉。在朱熔基和德国总理来访的时候，一切都得改建完工。现在这个样子是不行的。”

明年秋季可开始首次商业运行

等到磁选浮列车第二条线路修建完工，所有车厢从卡塞尔运往上海后，预计明年秋季可以开始首次商业运行。世界范围内磁选浮列车的首次商业运行所需要的发动、信号技术以及车厢均是由德国的蒂森－克虏伯和西门子公司提供的。

两家德国公司对成功试行非常重视，因为连接浦东国际机场和上海金融中心的长达33公里的磁选浮线路一直被看作是是否继续在中国使用磁选浮技术的试行项目。讨论中的有连接上海和距其200公里之遥的旅游胜地杭州的线路，以及300公里长的上海－南京线路。

而建设北京－上海磁选浮列车线路的希望则越来越小，因为中国铁道部过去数月一直以缺乏经验和造价太高为由反对使用德国磁选浮技术。

每公里磁选浮线路平均造价为4千6百万欧元。中国政府计划在今后数年内扩建6千多公里的高速列车线路，由此看来，这一价格的确斐然。