"高铁是为老板们建的"

《日报》在6月18日的报道中认为，京沪线的高速铁路是中国"突飞猛进现代化时代的诸多大型建造项目之一"，"除了数十个新建机场和同样新建的巨大的高速公路网之外，以图将较为贫困的内地与发达的沿海地区更紧密地连在一起。"

该报写道："京沪线高铁准时在7月1日中共的90岁生日之际首次开通，被北京当作经济实力以及放眼未来的象征加以欢庆，与此同时，约237亿欧元的巨额造价和当局的不透明作为，则在公众中引起非同寻常的激烈讨论。

"因为，在中国以高铁之父而闻名的前铁道部长刘志军，从2月份起就因为腐败被双规。他曾致力于研发一个中国的高速铁路网，无需再隐藏于日本、法国或德国的典范之后。提供技术的公司有西门子、（日本的）川崎（Kawasaki）,（法国的） 阿尔斯通（Alstom）和（加拿大）的旁巴迪（Bombardier）。此外，中国的高铁制造者们在唐山市继续研发。"

报道说，"贵宾车厢空无一人"，"就连1等车厢也几乎没什么人，这并不奇怪，一张贵宾票将近190欧元，1等车厢宽敞的红座椅大约100欧元，北京到上海的机票经济舱也不过如此。"

报道接着写道，"可是许多人连（2等车厢）票也买不起。45岁的杨姓农民工说：'高铁？太贵了。'他在北京火车站买了一张去上海的'硬座'，只花了大约17欧元。而乘车时间20个小时，花了相当于33欧元买了硬卧票的另一位顾客说：'对我们普通老百姓来说这算不了什么， 高铁是为老板们建的。'

"昂贵的票价成了政治问题，铁道部已经认识到这一点。今后，在来往于京沪之间的90对列车中，有27对将会降价1/5。尽管如此，互联网上仍然议论纷纷，许多参与者对于火车站和'和谐号列车'的巨额投资愤愤不平，而农民工和收入低的人不得不在拥挤不堪的里忍受折磨。

"当局现在发动了一个针对批评的公关攻势，名曰'无私'的张润秋。展板上她作为'热心'的党员和劳动模范招徕顾客，并且许诺任何顾客都可以找她排忧解难。然而，自从京沪线高铁开通以来，这位超级值班员的博客blog.sina.com.cn/runqiudeboke就再也没有更新过。"

《法兰克福汇报》也在7月16日的报道中指出："雄心勃勃的中国铁路计划，目前受到来自两个方面的阻碍。一方面这条新的高速铁路频繁地失灵，另一方面日本抱怨其技术被中国未经允许地用于国外业务。在投入运营不到两个星期，北京和上海之间的这条世界上最长的特快线已经有40多次列车失灵或者严重晚点。……"

编译：林泉

责编：叶宣

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