沪杭项目初曝内幕 新马磁浮横加法码

德国交通部长北京推波助澜

本周，联邦交通部长施托尔培将前往北京。他的任务之一是跟中国政府谈在中国建第二条磁悬浮的问题。讨论中的上海至杭州这180公里线路的建设原则上应该在2010年上海世博会之前开通。尽管双方谁也没有抱着本周就获得突破的指望，但是施托尔培完全可能给僵持不下的谈判带来突破的动力。

施托尔培的角色是：让中国方面明确，蒂森克虏伯和西门子的磁悬浮联合会跟联邦政府一致认为，现有的报盘不能再改了。

而将在北京参加蒂森克虏伯中国总部开业典礼的该公司总裁艾克哈尔德.舒尔茨不参加磁悬浮项目的谈判。蒂森克虏伯设在杜塞尔多夫的总部称：“我们的报盘已经定了。现在是中国必须作出决定。我们将只讨论操作层面上的细节。”

冲突在最后的20％

在德国人眼里，德国已经让到极限了：建在中国的第二条磁悬浮线将达到80％的中国本土化，同时，中国将获得覆盖“大中国”的总许可，即有权建造中国、香港和台湾的任何磁悬浮线。蒂森克虏伯和西门子愿意除了核心技术外，其它统统给予中国。

所谓核心技术，指的是蒂森克虏伯的承载与行驶技术和西门子的导向操纵技术和供电。他们说，“假如我们把这些也给出去了，我们将是亏损经营。这我们是没法向股东们交代的。要是非要那样，我们宁可不在中国建第二条路段。”

中国人的看法则完全不同，他们散布说，德国人没有勇气，而中国人是勇于冒险的：“德国人甚至不敢在他们自己国家投入他们自己的技术。”中国坚持要求，获得百分之百的技术。

吴指挥为何还不退休？

德国人熟悉的吴祥林指挥仍然在发挥着作用。他指挥了浦东机场的建设，更是他把连接机场和上海边缘的世界首条磁悬浮路段推上了马。他为磁悬浮业立下了功劳。但是，在德国公司眼里，他现在成了谈判路上最大的一块拦路石，简直让人受不了。

参与者背后悄悄议论：“他根本不懂市场经济。他也已经没法学会了。”德国伙伴们认为，要在德国，吴指挥早该送去退休了，但在中国，他仍然被视为一名实践家，占据着谈判桌旁重要的一席。谈判参与者说：“他对百分之百本土化的要求一公分都不肯退让。”

希望在今年

关于这条180公里路段的谈判已经持续了一年了。不时有些起伏，波动。筋疲力尽的德国谈判者忽然看到了曙光，两公司联合团的人说：“假如要让磁悬浮在2010年悬浮起来，那么今年就不仅仅是必须签署合同了。我们还必须开始具体的规划。”

两公司寄希望于德国政府的帮助。这个项目对德国国家来说也是很重要的。联邦政府为研发磁悬浮曾经投入15亿欧元以上。现在，至少希望施托尔培部长能够促使中方把使用权（技术转让权）的数百万欧元费用给促成了。

希望在东南亚

就在德国人在中国谈判桌旁频频叹气之际，希望燃起在遥远的南方：那里正在进行可行性研究。一条磁悬浮线路可能将把城市国新加坡和邻国马来西亚的首都连接起来。原西门子交通技术部负责人之一的汉斯-迪特.波特最近举家迁往新加坡。作为西门子驻新加坡的首脑，他的任务将不仅是出售地铁项目，而且还要把磁悬浮项目推向成功。

新马磁悬浮特别的有吸引力：长约300公里，地势基本平坦，来往人群密集，没有什么特别要求。至今，连接新加坡和吉隆坡的交通工具是一条铁路和每隔45分钟一班的飞机航班。

新、吉二市都被视为交通枢纽。新加坡拥有那个地区最好的机场，最繁忙众多的国际航线，吉隆坡的机场则是最现代的。磁悬浮会招来航空业的抵制吗？恰恰相反：磁悬浮会给两地的形象带来极大的改善，吸引更多国际游客；同时，往返于两地的航空公司可以腾出手来，投入更赚钱的远程航线。因此、新、马两家航空公司对磁悬浮取欢迎态度。

新马的政府都是酷爱技术的政府，都乐意推动形象塑造型项目，都在大力挖掘中国商人和游客群。甚至有一种考虑：把新马之间的磁悬浮路段局部地用于货运。启世界之先。

小评悬浮时代

磁悬浮这个不是很新的新生事物，由于造价高昂，一直不太顺利。终于成就了一次，那就是上海浦东的30公里运营线。即使在那之后，德国本土的投入还再次地失败了。北京上海线的希望也几乎完全被埋葬。

然而，这第一条却埋下了出人意料的伏笔。磁悬浮逐渐地活起来了，而且是在世界范围内，先是阿联酋，美国，最近又出现了英国的兴趣，如今又冒出了新马项目。一下子，磁悬浮的身价不一样了。

中国的上海南行与北行短线项目，人们猜测已久。现在才知道，原来关键在技术转让的比例。德国原来已经差不多要同意把绝大部分技术出让了，原因是德国人对磁悬浮的前景差不多绝望了。

但是现在，局势忽然变得对蒂、西二公司有利起来。假如世界各地有一两条真正动了起来，德国人的谈判条件不向有利于德国的方向改变就不错了。再加上，上海需要南下路段，为的是2010年上海世博会，错过今年，时间可能就错过了。于是，现在中国或许是需要更“市场经济”一点了。当断不断，机会就会失去。

一旦世界上有了几条磁悬浮，整个世界就可能会出现磁悬浮热，而世界交通可能走向悬浮与飞机分流的新时代。中国现在即使“只”抓住80％的技术和“大中国”的建造权，也已经是潜力无穷的了。

更何况，目前中国可谓四面“遇伏”：与日本关系变恶，与欧美强硬交锋，很需要一些缓和的较大手笔的国际经贸动作，以便“冲”一下局，变被动为局部主动。这一点，对沪杭磁悬浮来说，又是一个有利因素。（平心）

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