chi1809 Nutzfahrzeuge

第62届国际卡车博览会规模比以往更大，而且更加国际化。参展商数量比上一届增加了三分之一，共有来自48个国家的2066家厂商参与，这创下了历史纪录。而且本届展会的内容也将十分精彩，德国汽车工业协会主席维斯曼表示，"本次展会上将有258款新车型首次公之于众，他们都围绕着些持久发展和有利环保的概念。低耗油，低排放，新一代的引擎。此外还有已经成熟的替代驱动技术，比如混合动力，电动马达和天然气驱动，这些技术尤其能够在城市公交和运输业扮演重要角色。此外还将展示为柴油引擎设计的生物柴油再生系统。"

对于厂商而言，最大的挑战莫过于在产品中兼顾安全技术，生态标准和运输效率。但是，这并不是完全出于厂商的意愿，"我们的客户需要油耗最低的车辆。眼下运输业面临巨大经济压力，因此油耗几乎成为了唯一的话题。但是，低油耗同时意味着低排放。因此我们在这一方面也能继续取得很大的进展，因为市场也迫使我们这么做。"

在过去几年里，载重汽车市场形势一片喜人。生产量和出口量增长率达到两位数几乎是家常便饭。德国公司今年一共生产了120万辆载重汽车，其中大约一半是在海外基地生产的。2008年，市场情况依然不错，但是维斯曼认为明年这一趋势会有所改变，"四年创纪录的繁荣，这是载重汽车业历史上从没有过的，因此我们不能指望09年还会出现类似的繁荣景象。美国市场低迷，这也影响到小汽车领域。不过中国市场依然发展旺盛，俄罗斯也不错。因此我们对前景保持适当的期望，不过也不会出现过于糟糕的局面。"

维斯曼对市场依然保持信心，不过德国政坛的一些动向却让他高兴不起来。特别是计划中提高卡车高速公路费的政策，"根据德国政府的估计，从2009年1月1日开始调高卡车高速公路费的政策能够带来大约14亿欧元的额外收入。甚至还有人作出更高的预测。但是，根据2009年财政预算，在公路建设投资方面的金额却只有7亿欧元。我们对此表示批评，我们认为，从卡车高速公路费中征收到的款项应该完全用于建设交通基础设施。"

汽车工业已经就此提出质疑，在这个问题没有解决之前，提高高速公路费的计划只能暂时推迟。

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