德国对Uber打的叫停

（德国之声中文网）智能手机上使用打车软件，对乘客而言，非常便捷而舒适。但它也不乏争议。中国国内曾出现过数千个打车软件，比如"嘀嘀打车"、 "好打车"等。由于驾驶员缺乏认证、监控不严、投诉后没有部门处理等困难，深圳和上海等大城市的交通管理部门先后禁止了打车软件的使用。周一，德国州法院也对类似的一个名叫Uber的软件下达禁令。

在德国，在许多城市，拥有执照的出租车司机数量受到控制，由此，他们不会遭遇过多的竞争。也正因此，越来越多的有生意头脑的人想方设法打入这个受到保护的领域。到目前为止，多数工业国家出租车司机感觉自己的生活相对稳定：出租车行业有某种垄断性质。只有获得执照后方可开业；价格亦由国家统一规定，出租车公司无权自定。

不过，总部位于旧金山的UberApp打车服务公司出现后，尤其是UberApp登陆欧洲后，问题也随之而来。

竞争威胁

Uber并没有自己的车队，而主要是通过网络提供服务平台。通过App，客人可以预订车辆，并能看到最近的车在哪里。客人也经由App交纳车费，其中20％归Uber。Uber的经营特点是，年满21岁的有车人均可报名当出租司机，而这样的出租司机无需执照，因此也无需遵守出租车的统一价格。所以，Uber的客户坐车便宜。

当然有例外情况，不如天气不好而需要打车的人很多。这时，Uber也会大力提价。公司说，供求关系嘛，合情合理。去年12月纽约猛降大雪，3公里的路程竟然贵至90美元。

Uber胜利进军，速度极快。5年前，一个叫做卡兰尼克（Travis Kalanick）的人才建立了这家公司，如今，Uber已在37个国家经营，其中包括20个欧洲城市。Uber的身价也不断增长。据媒体报道，去年，该公司的市价估值是35亿美元，现在已增至170亿，超过了 Hertz 或 Avis这样的出租车大亨。

成功原因

在数字世界扎根的企业常能强烈刺激投资人的想象。2008年，"脸书"的市值估价是150亿美元，两年后便升至500亿。2012年5月，这家网络服务公司以1000亿美元的身价上市。

Uber的经营模式以互联网为基础，属于价格比较和中介门户网站。互联网巨头们乐意收购这样的门户网站。谷歌以1.5亿美元收购了餐饮业的领军人Zagat。此外，谷歌还收购活跃在交通领域的网上公司，以扩大自己的商业帝国。去年，谷歌还几乎出手近5亿美金收购了以色列定位软件公司的Waze。该软件能够实时传输交通阻塞的数据。谷歌最新的收购行为是购置卫星图片系统Skybox Imaging。这是对谷歌地图系统的重要补充，因为它能以高分辨率制成外层空间的图片。这场交易的售价：5亿美元。

Uber直线上升的一大原因是，出租车市场盈利丰厚。根据联邦统计局的一项统计数字，2012年，仅德国就有约2.16万家出租车和车辆租赁公司，经营总额为37.4亿欧元。从2009年到2012年，公司总数减少大约3％，总经营额却增加了大约10％。

法院裁决暂时禁止Uber

德国计程车和租车联合会主席米勒（Michael Müller）大声呼吁抵抗Uber这一来自美国的竞争者。他指出，私家车驾驶者没有出租车市场的经营许可，一般既不纳税亦无载客保险，不做定期健康检查，常常也没有证书以及关于其车辆技术状况的检测报告。

Uber辩称，鉴于所有乘客和提供服务的合伙人的评价都始终受到评估，因此，服务质量是有保障的。

毫无疑问，Uber的进展当然引发了许多冲突，其中就包括同主管机构和出租车公司的纠纷。在不少地方，主管机构和出租车企业视Uber为非法竞争者，并将其告上法庭。在柏林和汉堡，曾有人打官司试图禁止Uber的经营。本周一，美因河畔法兰克福州立法院做出一项在全德有效的临时裁决：在有关部门正式按照"人员运输法"特批之前，Uber 不得运送乘客。触犯这条法令，将被罚款高达25万欧元。Uber也将采取法律手段进行诉讼。该公司称，"为捍卫我们的权力，将不余遗力把官司打到底。"

作者：Insa　Wrede　 编译：李鱼

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