德国公司对磁悬浮技术转让态度不一

“蒂森克虏伯集团负责磁悬浮技术，慕尼黑的西门子集团则为全段线路提供电力供应和全套传导和安全保障技术。西门子发言人称，‘我们的首要目标过去和现在都是把磁悬浮技术的核心成份保留在西门子。’铁路技术专家解释说，这是因为西门子技术在原则上与德国城际特快列车的监控系统一致。所以，西门子不让人看见自己的底牌。

但是，西门子也希望中国总理对柏林的访问能起到积极推动的作用。西门子周二表示，上海的这一项目‘对磁悬浮继续推向市场具有战略意义’，‘我们认为，如果磁悬浮能在这里取得突破，它也将在其它地区开辟新的可能性。’

迄今为止，中国人只能通过特许才能接触磁悬浮列车车厢技术。如果德方出售了磁悬浮技术，中国人就可以自己制造磁悬浮轨道。上海同济大学铁道研究院副院长谢维达证实，中国自己已拥有一段磁悬浮试验线路和基础交通系统。但由于价格高，中国购买磁悬浮核心技术一事失败了。”

世界报注意到，上海市长韩正把磁悬浮延长工程作为内城交通计划的一个组成部分，并准备把一段线路转入地下，先把浦东机场与虹桥机场连接起来，继而把磁悬浮纳入长江三角洲的交通网络。但这一计划还有不少问题有待解决：

“上海市政府和主张建设磁悬浮的人士希望温家宝总理的柏林之行能为扩建计划提供支持。这一支持很有必要，因为上海磁悬浮至今是一个败笔。据中国经营报报道，2004年至2007年，经营磁悬浮列车的公司亏损十亿元人民币，现在列车运载量仅为运载能力的六分之一。为了避免这段线路败落成为投资废墟，主张上马的人要求尽快扩建，使之成为内城直达虹桥机场的交通线路。

但这一线路两侧的居民通过‘散步示威’和信访阻止了2006年3月北京批准的扩建计划。为了安抚居民，现在准备使磁悬浮列车在居民区地下通过，地下线路长达24公里，直到离虹桥机场还有八公里时才回到地面运行。但地下掘进的计划很有争议。批评磁悬浮最激烈的建筑工程师和人大代表王梦恕认为这样做在技术上没有经过验证、不安全、有火灾隐患。而且，铺设地下线路将使每公里磁悬浮的造价从目前的2500万至3000万欧元上升至5000万欧元。”