中国还没有赶上日本的地位

LTU

这一消息对于机场是一沉重打击，对LTU起飞的杜塞尔多夫市来说，中国热情可能也要随之降温。目前，LTU每周有5次飞往中国的航班。

LTU之所以做出这样的决定，其中的原委很简单：这一航线不赚钱。LTU发言人达多莫（Dadomo）解释说，目前，这一航线的饱和程度只能达到60%，离能盈利的标准还差得很远。

问题主要出在什么地方？据达多莫说，主要的问题是从德国飞往中国的航班上。很难为这条航线卖出正常价格的机票。从中国飞往德国的机票需求量虽然很大，但中国国内竞争机制的缘故，各航空公司互相攀比，争相压价，最后也很难盈利。

除此之外，据一名旅游专家称，中国的出国热已在减弱，很多人在来过欧洲后将旅游目标重新设定在其他地方。象20年前的日本人一样，去年，中国人发现了德国的吸引力。来自中国的旅游者蜂拥而至，他们从德国登陆，再转道欧洲其他地方。不过，这一德国热并没有持续多长时间。

2004年，LTU首次飞行重庆，从而打开了通往中国的大门。不过，这一航线不久便停飞，原因同样是乘客太少。后来，LTU调整运营政策，开通飞往北京和上海的航线。目前，每周有3个航班飞往北京，两个航班飞往上海。按原计划，冬季里飞往中国的航班次要削减，但夏季里再回到原来的水平。现在，这一计划只好搁浅，不然的话，“我们等于烧钱玩”（ 达多莫语）。

机场

对于机场方面而言，LTU的停飞中国计划无异于一场地震。杜塞尔多夫机场总裁施瓦尔茨（Schwarz）正在不遗余力地寻找和开发跨洲线路，现在却迎来了LTU的棒喝。他认为，一条跨洲航线只有每天有班次起飞才会获得成功，如果隔几天才飞一次的话，很难满足客员的需求，而对生意人的吸引力就更小。施瓦尔茨透露，杜塞尔多夫机场就开辟新航线正在同中国方面进行谈判，而且已有些时日了，但谈判到何时产生结果还不得而知。所以，LTU停飞一事，顷刻间还找不到替代。目前，杜塞尔多夫每周有60个洲际航班。

反思

作为企业，LTU的决定可谓无可指责：没有盈利，当然停飞。但同样作为企业，机场就惨了点，机场需要每一条洲际航线，它的理想宗旨是，让欧洲界限不再发挥重要作用。

LTU撤下中国航线，也会影响杜塞尔多夫市对中国的热情。两、三年来，这一热情不减。但现在到了应该回顾总结的时候了。汉堡市在一年前就做了中国热的清点工作，结论是：风声大，雨点小，盈利不足，就业机会也并不看好。

也许杜塞尔多夫的情形会好些。不过，在上海香港变得近在咫尺的同时，不可忘记的是，中国对杜塞尔多夫来说，还远远没有赶上日本的地位。

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