飛啊，龍！

（德國之聲中文網）本月初，當簽下又一個大訂單時，空中巴士公司上下振奮。根據該合同，空中巴士將提供A320家族的100架中程客機，總值82億歐元。本來，對空中巴士這樣的康采恩來說，此類訂單並不足奇。因為，很久以來便有這樣一條不成文的定律：不論國際上哪家航空公司要訂新客機了，獲得訂單的不是波音便是空中巴士這兩個飛機製造巨擘。

這一情況雖然還會持續一段時日，但是，延續至今的這一「二人唱」局面的終結已隱隱出現在地平線上。精確地說，那就是中國，—飛機製造商的未來市場。

因為，這個國家幅員廣大。正是中國國內那不斷上升的中產階層已漸漸厭倦數小時隨著火車奔波的日子。雖說中國的高鐵如今已躋身世界領先行列、中國的列車製造商已讓國際競爭對手畏懼，但是，中國國內已有更多的人有能力購買飛機票，國內飛機乘客年流量超過22億人次。中國民航市場已是全球最具吸引力的市場，—對西方而言同樣如此。

技術轉讓換市場

正是在這一點上，中國人迄今作了大買賣—按眾所皆知的模式：技術轉讓換取進入及參與國內市場。波音在中美合資企業生產飛機零件、空中巴士甚至同意在中國總裝飛機，主人則耐心地觀察和學習。總有一天，學徒要與師傅競爭。而這一階段現在就已經開始。中國民航公司預期將在未來20年定購總值8700億美元的新客機。北京可不願意將所有的訂單都交給海外。

此外，中國領導人要向世界表明，中國不僅有能力在本國企業為外國客戶製造高端技術產品，而且也有能力為國內市場研製飛機，並對外出口。這一努力的結果可以在上周的珠海航空展上略見一斑。國營飛機製造商在那裡一口氣展出兩款飛機。中方有意用這兩種飛機形成與西方業界一爭高下：一種是ARJ21，90座支線噴氣客機；一種是C919，168座商用干線客機。顯而易見，中國人有意要從競爭對手A320和波音737一類中程客機那裡搶走飯碗。

中國「大飛機」已獲數百訂單

現在，已有430架C919訂單。明年，被中國人稱為「大飛機」的C919將作處女航。ARJ21已經在飛，但國內國際均未認證。因為有太多的配件供應商參與製造，該機的可靠性還是問題。不過，迄今，訂購商幾乎沒有來自海外的，這一情況並不讓北京不安。畢竟，先在國內成長、然後在國際上包攬市場，這一方針在高鐵領域已經見效。而且，對客機的需求不僅在中國，而且在世界範圍也會越來越大。以此觀之，未來，圍繞最大飛機的競爭已不可能再由空中巴士和波音單獨進行。

根據從本屆珠海航空展上透出的消息，中國客機製造商Comac（中國商飛）計劃與俄羅斯聯合飛機公司合作，研製類似的尖端機型，10年内投放市場。要是中國人在飛機製造領域與在智慧型手機、電腦或高鐵領域一樣干練，下一個目標已在天際微露端倪：中國也要在民航領域佔領國際市場。未來15年，全球預期將有10萬架新飛機在空中翱翔。這樣，航空市場總額將超過4.5兆美元。中國有意分享這塊蛋糕。

（德國之聲專欄作者澤林20年來在中國生活）