250908 IAA Highlights

今年漢諾威國際商用車展上的綠色比往年都多，但所謂的尾氣零排放車還是沒有出場。不過一些製造商表示，他們正在朝這個目標邁進，而到2020年，這類商用車的研發將達到系列生產的水準，無論是使用電力，合成生物燃料還是燃料電池。在此之前，製造商將大力開發油電混合動力車。

汽車廠家目前面對巨大的壓力:一方面傳統的機動車燃料價格不斷提高，另一方面政府對廢氣排放的限制越來越嚴格。因此解決辦法就是，推出流線型設計，同時耗油量少的車型。例如戴姆勒集團的子公司三菱扶桑展出的設計極具現代感的"Canter Eco D"就十分引人注目。三菱扶桑的總裁博爾斯特勒說："我相信，油電混合動力是減輕環境污染的選項之一，當然它並非對所有用途都是最適合的，但今後幾年將佔據越來越大的市場份額。我們的這款新產品也顯示，在商用車裡，大膽的設計和實用性並不是一對矛盾。"

僅採用流線型的車型一項就能將耗油量降低四分之一。但目前這還僅是遠景。世界各國的工程師們都在研製新的驅動技術。三菱扶桑的一系列新型大貨車正在倫敦進行試車。而MAN公司的一種油電混合動力公共汽車已經在紐倫堡運行了一年半，參與研製工作的德博萊納說："這種新型公車已經在紐倫堡運行了一年半，並顯示了它的節能潛力。如果我們安裝上相應的電池裝置，這種車就能在市區內長距離行駛而完全不排放尾氣。或許到2020年，我們的電池技術就能做到全天無尾氣行駛。"

引進這種節能新車後，紐倫堡市的公共運輸企業現在一年能節省柴油1萬升。汽車配件生產商ZF也在加緊開發油電混合驅動產品。該公司其實早已研製出了有關技術，但直到燃料價格飆升，同時技術成本下降的今天，將這一新技術運用到生產中才能帶來經濟效益。該公司的研發人員赫爾維西說："很明顯，在路況總是走走停停，總需要剎車的地方，採用油電混合驅動是經濟的。而市內交通就是這種情況。我們希望提供三種解決方案，分別针对公車，在市內送貨的卡車和小貨車。為這幾種車輛配備混合動力，能發揮最大的經濟效益，因此也是我們優先開發的產品。"

過去15年裡，德國道路交通中貨運車輛的二氧化碳排放量減少了三分之一。專家估計，到2025年排放量將再減少三分之一。但尾氣零排放卡車的問世仍然還是個遙遠的目標。但今年在漢諾威車展上，人們已經可以聽到這出好戲的前奏。