德國公司對磁懸浮技術轉讓態度不一

「蒂森克虜伯集團負責磁懸浮技術，慕尼黑的西門子集團則為全段線路提供電力供應和全套傳導和安全保障技術。西門子發言人稱，『我們的首要目標過去和現在都是把磁懸浮技術的核心成份保留在西門子。』鐵路技術專家解釋說，這是因為西門子技術在原則上與德國城際特快列車的監控系統一致。所以，西門子不讓人看見自己的底牌。

但是，西門子也希望中國總理對柏林的訪問能起到積極推動的作用。西門子周二表示，上海的這一項目『對磁懸浮繼續推向市場具有戰略意義』，『我們認為，如果磁懸浮能在這裡取得突破，它也將在其它地區開闢新的可能性。』

迄今為止，中國人只能通過特許才能接觸磁懸浮列車車廂技術。如果德方出售了磁懸浮技術，中國人就可以自己製造磁懸浮軌道。上海同濟大學鐵道研究院副院長謝維達證實，中國自己已擁有一段磁懸浮試驗線路和基礎交通系統。但由於價格高，中國購買磁懸浮核心技術一事失敗了。」

世界報注意到，上海市長韓正把磁懸浮延長工程作為內城交通計劃的一個組成部分，並準備把一段線路轉入地下，先把浦東機場與虹橋機場連接起來，繼而把磁懸浮納入長江三角洲的交通網路。但這一計劃還有不少問題有待解決：

「上海市政府和主張建設磁懸浮的人士希望溫家寶總理的柏林之行能為擴建計劃提供支持。這一支持很有必要，因為上海磁懸浮至今是一個敗筆。據中國經營報報導，2004年至2007年，經營磁懸浮列車的公司虧損十億元人民幣，現在列車運載量僅為運載能力的六分之一。為了避免這段線路敗落成為投資廢墟，主張上馬的人要求盡快擴建，使之成為內城直達虹橋機場的交通線路。

但這一線路兩側的居民通過『散步示威』和信訪阻止了2006年3月北京批准的擴建計劃。為了安撫居民，現在準備使磁懸浮列車在居民區地下通過，地下線路長達24公里，直到離虹橋機場還有八公里時才回到地面運行。但地下掘進的計劃很有爭議。批評磁懸浮最激烈的建築工程師和人大代表王夢恕認為這樣做在技術上沒有經過驗證、不安全、有火災隱患。而且，鋪設地下線路將使每公里磁懸浮的造價從目前的2500萬至3000萬歐元上升至5000萬歐元。」