好事多磨：戴姆勒－克萊斯勒中國登陸忙

戴姆勒－克萊斯勒公司計劃在中國建立三家合資企業，生產賓士牌汽車。同中方的談判正在進行中。合資夥伴之一是北京汽車工業集團，戴姆勒－克萊斯勒公司希望同北汽成立兩家獨立的企業，分別生產小轎車及商用車。另外戴姆勒－克萊斯勒還計劃與福建的東南汽車公司合作生產賓士客車。如果一切順利，戴姆勒－克萊斯勒希望在今年內簽訂先期合約。

很長時間以來，部分業界人士認為，戴姆勒在進軍中國市場的過程中，落在了別家的後面。有人批評戴姆勒總裁施倫普忽視了中國市場。而中國是全球增長最快的客車市場。中國市場的發展顯然現在得到了戴姆勒－克萊斯勒最高層的重視，總裁和董事親自關心中國的項目。

對外界，戴姆勒公司的高層依然表現得不慌不忙。雖然在中國的高檔汽車市場上，奧迪和寶馬的合資生產已經搶在了前面。戴姆勒的一位董事表示，這樣重大的決策不應在時間壓力下作出。同時他承認，此前經過幾年籌劃卻最終流產的與一汽的合資項目，是一個「操之過急的決策失誤」。這位董事否定了外界流傳的關於合資不成的各種原因，他說，中止談判既不是因為中國政府的政策限制，也不是因為股權的分配，更不是一汽的另一個合資夥伴－大眾公司的影響，而是因為合資條件不能滿足戴姆勒對自身戰略利益的要求。雙方分歧的焦點是賓士的發動機：一汽堅持要求掌握賓士發動機的傳動技術，但戴姆勒公司出於保護品牌的考慮拒絕這一要求。

本次合作夥伴之一的北京汽車工業集團與戴姆勒－克萊斯勒之間其實已經存在間接的合作關係。早在1984年，克萊斯勒在與戴姆勒合並之前就同北汽成立了合資的北京吉普有限公司。但合並後的戴姆勒－克萊斯勒卻沒有對北京吉普進一步投資，更新產品，使該公司的產品銷路不佳。直到中方亮出黃牌：如果北京吉普的問題不得到解決，就不給戴姆勒－克萊斯勒在中國的其他合資項目開綠燈。後者近幾年才開始對北京吉普加大投資，並讓戴姆勒的另一個合作夥伴－豐田加盟。今年3月新的豐田帕傑羅越野車將在北京吉普駛下生產線。

另一個可能的合資夥伴－東南汽車是福建省和台灣中華汽車的合資企業。而豐田又擁有中華汽車20％的股份。戴姆勒－克萊斯勒與其夥伴計劃共同投資2，5億歐元，生產賓士的三種中小型客車。

同時戴姆勒公司著手清理多年來在中國進行的一些不成功的合資項目，包括經營狀態不佳的大客車生產企業－亞星賓士有限公司。戴姆勒表示，將對該企業進行結構調整。

在與北京汽車工業集團的談判中，戴姆勒克萊斯勒希望在股份上爭取到政府規定的外資比例50％的上限。在開始階段，計劃組裝生產2萬輛賓士C型和E型的轎車。

由於近期非典型肺炎的肆虐，目前德方無法派遣人員前往中國，因此合資項目的談判進程也受到阻礙。