在德修建磁懸浮路段計劃基本成行

據消息靈通人士報導，這份報告認為在以上兩個地區實施磁懸浮列車計劃，無論在技術上和經濟上都是可行的。這兩條線路分別是78公里長的連接杜塞道夫和多特蒙德的干線和36公里的連接慕尼黑機場和市中心的干線。

同前一份可行性報告做比較：慕尼黑工程軌道的收入將比以前估計的多出18％，使用該線路的客流量增加了21％。魯爾區的估計的線路營運消耗比以前計算的降低17％，投資總額也降低14％。德國聯邦交通部對報告中估測的營業數據還持懷疑態度。

每年在魯爾區使用磁懸浮線路的將會有3000萬人次，慕尼黑則大約600萬人次。

就修建磁懸浮線路費用怎樣分攤，這是將在慕尼黑、杜塞道夫和柏林之間開展談判的內容。以上提到的可行性報告稱，魯爾區路段將耗資37億歐元，慕尼黑路段耗資16億歐元。這樣看來，無論是北威州還是巴伐利亞州，都必須加入自己的資金。

多年前，德國聯邦政府曾計劃修建從漢堡至柏林的磁懸浮線路。從這個未能實施的項目中大約還剩有23億歐元可提供給新的項目。

而這23億歐元將以怎樣的形式參與項目，還是一個有爭議的問題。綠黨對修建磁懸浮列車線原則上持懷疑態度，因而提議，這筆資金應以低息貸款的形式發放給有關兩州。但這兩個州則希望來自國家的資金不是貸款，而是補貼。