北威州磁懸浮下馬：不願為8分鐘承擔風險

「忍痛割愛」似乎是經常發生的事情，為金錢而忍痛割愛甚至是理所應當的邏輯發展。本周五(6月27日)，德國北威州州長施坦因布呂克宣佈他的州不再繼續磁懸浮項目。消息雖然來得突然，但大部分人還是很平靜地接受了這一現實。可就在今年二月，施坦因布呂克還在為他的磁懸浮項目奔走宣傳，他曾面對德國工業界發問道：「難道這個國家不再鍾愛她的工程藝術了嗎？」

儘管北威州州長竭盡全力希望保住這一項目，但他繞不過一系列令他難堪的數字。曾身為財政部長和經濟部長的施坦因布呂克清楚地知道，這些來自經濟界、工業界和審計署的數字意味了什麼。磁懸浮列車的「經濟效益把握不住，」這是施坦因布呂克州長周五宣佈磁懸浮下馬時闡述的最重要理由。

即使是經濟界本身對這項自己開發的高科技是否能帶來經濟上的成就也是相當疑惑，於是他們在磁懸浮項目的投資方面顯得縮手縮腳。評估和審查北威州磁懸浮項目的融資時，專家們屢屢發現這裡或那裡不斷出現的漏洞。

北威州磁懸浮能否帶來經濟效益的確是個值得探討的問題。人們的設想是，將這一高科技產品作為一種近郊鐵路交通的代用品來實現。這一設想本身就有「廉價銷售」的嫌疑，因為磁懸浮技術的設計時速可以達到500公里，從構思那天起就被定位在高速列車同航空飛行之間急具競爭力的現代化交通工具。然而，在北威州大城市間修建磁懸浮，比如在州首府杜塞道夫市和多特蒙德市之間修建79公路磁懸浮路段，只能將時速壓低到300公路。列車經過7座車站接送乘客，平均時速大約為128公里，運行時間為37分鐘。而現在業已存在的高速列車(ICE)同樣的行程需要45分鐘，普通客車則最快53分鐘。比較下來得出的結論是不可能將磁懸浮車票的售價定得過高，因為有誰情願為僅僅節約8分鐘而花成倍的歐元？

北威州磁懸浮是一風險項目，從國家到私人經濟，沒有人敢於接受這一風險的挑戰，計劃的32億歐元的投資額不是小數目，沒有人願讓這一高科技成為永久性的「赤字懸案」，德國聯邦鐵路局不願意，北威州州政府不願意，聯邦政府也不願意。周五，當施羅德總理得到北威州磁懸浮下馬的消息後說：「他相信這是經過成熟考慮後做出的決定。」

德國的最後希望

北威州的決定也驚動了巴伐利亞－另一個有計劃修建磁懸浮列車段的聯邦州。這條由慕尼黑市中心通往機場的磁懸浮雖然遭到當地市政府的反對，但可行性報告的評估遠比北威州的樂觀。因速度的優勢，可以將票價定為25歐元，這聽起來昂貴，但比計程車還是便宜了一半。慕尼黑磁懸浮的投資規模將為16億歐元，其中6億7千5百萬歐元由聯邦交通部承擔。北威州的磁懸浮下馬之後，慕尼黑項目成了磁懸浮這一德國高科技在德國國內應用的最後希望。