中國汽車製造商尋求自主之路

中國在汽車世界的地位越來越舉足輕重，這幾天(4月22至28日)舉行的2007年上海國際汽車工業展覽會就最為充分地顯示了這一點。據舉辦單位稱，中國不僅以去年720萬輛新車登記的紀錄，超越日本成為世界第二大汽車市場，而且也是200多家汽車生產廠家的所在地。恰恰是這些廠家推出的產品，其中不乏「奇花異草」，使歐洲來訪者大開眼界。

仿製見少

寶馬公司一位經理表示：「和過去不同，明目張膽的複製情況明顯減少。」中國企業不再簡單地模仿歐洲或美國的車型，而是開始委託歐洲的設計公司設計新車，利用老外的資源和老外競爭。

儘管如此，上海車展上，歐洲來訪者還是會在許多展台上看到在整體上或者至少在局部似曾相識的車型，比如說受歐寶雅特(Opel Astra)啟發的海馬S1和吉利推出的融合Subaru斯巴魯和Alfa阿爾法特點的轎跑車型。最過分的莫過於長城汽車展台，那裡，本田Auris、Nissan Cube、菲亞特Panda Cross的模仿品堂而皇之地在轉台上引人注目。除此之外，車展上也有合法仿製品，如利用英國Rover羅孚(又稱路虎)技術設計的榮威750和在中國獲得新生的MG車型。

自主設計引人矚目

然而，中國廠家也越來越多地展出自主設計、自信十足的車型，比如奇瑞就委託遷至上海的義大利Turino設計公司設計了一款緊湊型跑車，幾乎可以和小阿爾法車相媲美。榮威作為羅孚的「善後處理者」以其W2車型證明，就是沒有英國的現成設計圖紙，中國人也照樣可以做出漂亮的轎車。

最重要的參展車型恐怕出自寶馬的合資夥伴——華晨之手。該公司是首家在歐洲建設銷售網路的中國廠家，他們利用上海車展的機會介紹了他們下一個準備進軍歐洲的產品——FRV型。按廠家計劃，該車不久將在德國和類似大眾的高爾夫或者Kia Cee'd這樣的車型一爭高低。

除設計以外，中國廠家也開始重視環保問題：每三個展台中，就有一個展出柴油車、特別節油的汽油車、或自主研發的混合車、電動車、燃料電池車等等。

雖然國產汽車在中國市場上所佔的比例越來越大，但是在和地位很有關聯的政府機關用車以及奢侈轎車領域，主導地盤的還是進口車。

中國市場為「第二家鄉」

特別是德國汽車製造廠家對中國市場滿懷信心。奧迪總裁就認為中國市場正在成為奧迪的第二家鄉。上海車展前夕，奧迪剛亮出Cross Coupé Quattro的風采，寶馬也首次選擇在中國全球首示其最新車型——四門豪華轎跑車Concept CS，以示對中國市場的高度重視。

其它德國廠家這次在上海卻沒有這麼張揚：大眾把贊助2008北京奧運作為主題，展出中國版本的Passat，名為邁騰(Magotan)。其次，大眾還展出其天然氣驅動的Touran EcoFuel以及節油車型。保時捷全盤出示其最新車型，賓士則展出其旗下的頂級奢侈品牌邁巴赫62S以及S級AMG車型。

大型豪華轎車深受歡迎

大型豪華轎車在中國非常叫好，比如在德國本土根本買不到的奧迪A6和寶馬5系列加長型在中國卻不泛買家，而美國別克公司的頂級車型Park Avenue早就撤出美國市場了，現在卻在世界的另一頭風光再現。