戴姆勒－克萊斯勒工人為何罷工？

生活中經常發生一些常人難以理喻的事。就數月之前，戴姆勒－克萊斯勒監事會成員貝爾哈特在最後一刻不得不放棄成為下一任旗下企業梅塞德斯總裁企圖。此前，貝爾哈特被看作是這一高位的最佳人選，非他末屬。貝爾哈特美夢破滅的原因是他在未上任之前，就在企業內部宣佈大規模的縮減措施，這一下惹惱了梅塞德斯的雇員。僱主不該在上任之前就同雇員作對。現在，梅塞德斯即將卸任的總裁胡伯特繼承了貝爾哈特的精神，他終於認清，他的企業生產耗資實在過高。

胡伯特出台的計劃是每年將生產成本降低5億歐元。這一計劃的受害者主要是設在辛德芬根(Sindelfingen)的工廠，那裡，每天完成組裝小轎車2100輛，其中660輛是C系列高檔產品。胡伯特揚言，如果工會反對他的計劃，他會 把下一批賓士C系列的生產系統轉移北上，定居不萊梅，或者遠涉重洋，遷移南非。梅塞德斯公司希望借此機會修正標準過高的勞資協定。

這類事件在梅塞德斯歷史上相當少見。在此之前，西門子公司已降低了勞資合同標準，照理，梅塞德斯只是步人後塵。仔細看來，梅塞德斯上層做出的決定同決策人有很大關係，不論是戴姆勒－克萊斯勒總部總裁施侖普，還是下屬的梅塞德斯總裁胡伯特，都是沒有後顧之憂的人。施侖普延長了最後一期合同，胡伯特則反正明年5月退休。換句話，他們不會再但什麼個人風險。

同整個歐洲汽車產業一樣，梅塞德斯降低生產成本勢在必行。雖然，其盈利仍是一個可觀的數字，經營額利潤率達到6％，但同寶馬8％的營業額利潤率相比，差距無庸贅言。生產成本的高低同生產廠家的所在地直接有關。梅塞德斯的兩處工廠分別位於巴符州的辛德芬根和下圖爾海姆(Untertürkheim)，共有雇員6萬人。巴符州的勞資協定標準高於德國其他地區，每周工作時間只有30.3小時，不萊梅是31.9小時，累計全年的差別是兩個工作周。除此之外，德國南方的節假日也多於北方。

巴符州勞資協定的規定中有這樣的條款，中午12點開始工作的話，可以得到15％的補貼，19點之後的補貼是30％。胡伯特說，這類只有巴符州才有的特殊規定同疾病一般，必須根除。