中國建成非洲最長吊橋

這座橫跨馬普托灣的吊橋是非洲最長的懸索橋。如果加上南、北側的引橋，這座大橋總長3公里。對這座大橋進行了設計與施工的中國路橋公司（CRBC）是中國最大的國營建築公司之一。德國高夫（ Gauff）工程監理公司負責為建築品質把關。

這座橋橫跨於莫桑比克首都馬普托北側的港口和商業區。大橋本應在2017年完工，但最終建造工程一直持續到2018年11月。兩座141米高的鐵塔是這座橋的特徵。大橋兩側各有一個170.000噸的錨塊承受著懸索的重量。

跨海大橋連接著馬普托灣北部與卡騰貝地區。一條公路從那裡沿著印度洋通往南非邊境。作為橋樑建設的一部分，這條迄今大部分是土路的公路也得到擴建，因而大大減少了前往南非誇祖魯 - 納塔爾省的運輸時間。

大橋的行車道由每塊12米長的水泥預製件組成。這些預製件都是在中國製造，然後用船直接運到馬普托的施工現場。這座橋的中間部分寬25.60米，高出海面約40米，使得船隻能夠在橋下暢通無阻。大橋的造價約合6.35億歐元。

大橋北部末端的建設被延遲了數月，原因是這裡曾經是一個農貿市場。市場上的攤販拒絕搬遷，並與參與大橋建設的莫桑比克國營建築公司和馬普托市圍繞賠償問題產生糾紛。

為建造大橋當地的一些居民被迫搬遷。其中多戶家庭是在莫桑比克內戰時期逃亡到馬普托的。他們拿到賠償金之後舉家搬遷到與馬普托相鄰的的地區。大橋建設因此得以如期進行。

大橋建成之前，橫跨馬普托海灣的交通工具只有渡輪。開汽車去對岸要繞行大約1100公里。這座橋為穿越海灣提供了極大便利。

來自卡騰貝的渡輪抵達馬普托的這個安全度很低的碼頭。汽車和旅客都在這裡下船。許多乘客感覺乘船過海很麻煩。他們為能夠通過拼車計程車過橋感到興奮。

在大橋的另一端卡滕貝，陳舊不堪的渡輪碼頭也得到擴建。出於安全原因，渡輪只允許小汽車和輕型貨車商場，禁止重型卡車搭乘和進港。大卡車必須繞道而行。

這座橋也是馬普托與首都南部和西南部地區新公路系統相連接的一部分。中國的國有銀行進出口銀行通過貸款融資，不僅承擔了架橋的大部分費用，還為其他重大項目，例如馬普托新環城公路的建設進行了融資。該項目也是由中國路橋公司（CRBC）承建的。

莫桑比克政府試圖通過收費站收回部分建設費用。摩托車和小型汽車的過橋費約合2.30歐元，大型卡車的費用為17歐元。在莫桑比克非常受歡迎的小巴可享受75％的折扣。

批評人士抱怨說，用於建橋的費用本可以用於許多其他基礎設施項目。該國的建築熱潮過於集中在馬普托，而該國的中部和北部卻被忽視。部分主要道路甚至還是土路。而這裡卻是莫桑比克人口密集的省份。