Розширення ЄС: більше машин, більше забруднення

Після розширення Європейського союзу майже в усіх сферах життя континету відбудуться відчутні зміни. Особливе навантаження очікується на європейські транспортні шляхи з відповідними наслідками для довкілля. Чи готова Європа до автомобільної навали зі Сходу - про це говорили учасники форуму, що відбувся цього тижня у німецькому місті Штутґарті.

Транспортна складова розширення ЄС найбільше непокоїть ті країни, що зараз утворюють східний кордон Євросоюзу - Німеччину та Австрію. Альпійська республіка вже зараз вважається однією з найбільш навантажених транзитних країн. Після 1-го травня цього року, коли 10 країн Східної, Центральної та Південної Європи офіційно стануть членами ЄС, австрійці побоюються різкого погіршення ситуації, коли мільйони вантажівок зі Сходу рушать через Австрію далі на Захід. Австрійський міністр транспорту Губерт Ґорбах не має з цього приводу жодних ілюзій:

"Прогнози щодо Австрії на 2015 рік такі: обсяги вантажних перевезнь зростуть на 70 відсотків, а легкових машин побільшає відсотків на 35".

Більше вантажівок на автошляхах означає не тількти більше гуркоту, а й більше вихлопних газів. Але це ще не все. Потрібні будуть нові дороги, а отже природі доведеться посунутися. І це стосується не тільки Австрії, а значною мірою Німеччини, роль якої як транзитної країни відчутно зросте.

Щоб упоратися з очікуваним зростанням транспортного потоку Німеччині потрібні нові автобани. Це визнає й федеральний міністр транспорту Манфред Штольпе. Він та експерти, що зібралися на форум у Штутґарті, не приховують, що транспортне розширення ЄС відбуватиметься за рахунок погіршення екологічної ситуації. Натомість навколо питання про механізми мінімізації шкоди серед експертів триває гостра суперечка. Хоча окремі ідеї з цього приводу вже набувають конкретної форми. Наприклад, у Австрії міністр транспорту Ґорбах планує до звичайного мита за користування автошляхами додати так зване "екологічне мито":

"Це дуже просто. Існують дві категорії вантажівок: з високим і низьким рівнем викиду небезпечних речовин. Машини з низьким рівнем буде вигідно мати. Натомість за ті вантажівки, що сильно забруднюють довкілля, фірми будуть змушені платити більше. Таким чином, має з"явитися певний стимул, якщо не сказати тиск, для модернізації парку вантажних авто. А це означає, що їздити можна буде більше, а викидів у атмосферу стане менше. Саме це треба поставити за мету".

Але враховуючи очікуване зростання транспортних потоків у Євросоюзі на 60 відсотків упродовж наступних 12 років, навіть екологічне мито не зможе суттєво вплинути на збільшення шкідликих викидів в атмосферу. Не стане вирішенням проблеми і активніша співпраця між різними транспортними засобами: залізницею, дорожним та річковим транспортом. Тому голова Федерального відомства з питань екології Андреас Троґе збирається піти зовсім ішим шляхом. Його ідея така: якщо вже вантажівки забруднюють навколишнє середовище, власники транспортних засобів повинні за це платити і платити багато:

"Я виступив із пропозицією заради зменшення цього ефекту поступово перекласти витрати на захист довкілля на безпосередніх "забруднювачів", тобто на вантажівки, легкові машини та інших учасників руху".

За приблизними підрахунками Троґе, це призведе до шестикратного збільшення чинних митних ставок за користування автобанами, які, до речі, в Німеччині так досі й не запроваджено з технічних причин. Але це, переконують у міністерстві транспорту в Берліні, лише питання часу.

За метеріалами німецьких ЗМІ.