Електродвигунами зацікавилися у машинобудуванні

На виставці «Mobilitec» на Ганноверському ярмарку тільки й мови, що про електромобілі. Та й побачити їх тут можна на кожному кроці, а якщо запастися терпінням, то навіть втовпитися, щоб проїхати пробне коло. Зате роботів чи машин тут шукати марно, хоча це й промисловий ярмарок. Мимохіть виникає питання: що тут забули автобудівельники зі своїми електромобілями?

Гартмут Рауен з Товариства німецького машино- та приладобудування пояснює: «Вони мають бути вдячні, що працюють у регіоні, в якому розташовані постачальники ключових технологій, що мають вирішальне значення для конкурентоздатності. Ми є партнером у багатьох аспектах. Ми вже багато десятиліть разом працюємо у галузі дослідження «класичних» приводних ланцюгів. Ми представляємо провідне у світі дослідницьке об'єднання приводної техніки і поставили собі за мету досягти таких же ведучих позицій у галузі елктромобільності».

Привабливий терен

Боротьба за найкращу технологію вже у розпалі. Конкуренти діють передусім у Китаї та США, де у відповідні програми інвестують мільярди. Німеччина прагне бути нарівні: до 2020 року федеральний уряд Німеччини хоче запустити на вулиці мільйон електромобілів. У багатьох університетах старанно досліджують, а великі автоконцерни разом з енергоконцернами вже випробовують пілотні авто.

Кожен хоче урвати свій шматок пирога. Навіть машинобудівники, як приміром, Wittenstein, провідний виробник приводної техніки, запевняє Петер Шустер: «Вже наявний досвід у використанні таких привідних систем. Ми маємо «ноу-хау», як оптимально використовувати такий двигун, як будувати енергоефективні системи. У представленій на ярмарку моделі нам вдалося досягти понад 90-відсоткового рівня ефективності завдяки приводному ланцюгу. Це, звичайно, те, що, з огляду на діапазон, без сумніву, зацікавить і автовиробників».

Одного «серця» замало

Дистанційний діапазон - поки що велика проблема, оскільки «серце» електроавтомобіля, його акумулятор, ще дуже слабке. На допомогу приходить так званий «range extender». Це – маленький запасний двигун, який починає працювати у ті моменти, коли акумулятор під час поїздки підводить. Такі «подовжувачі пробігу» представляє у Ганновері, зокрема, фірма Hatz Diesel з Баварії.

Не обійтися майбутнім власникам електроавто і без штекера для підзарядки авто, який мав би не лише підходити до будь-якої розетки, а й бути здатним заряджати акумулятор швидше, ніж звичайний штекер. Для цього необхідно запровадити певний стандарт. Такий штекер, приміром, вже розробила німецька фірма Mennekes з Північного Рейну-Вестфалії. Її голова Вальтер Меннекес поки не впевнений, чи зможе розробка його підприємства стати стандартом у світі, але сподівається, що провідні енергоконцерни та автовиробники достойно її оцінять.

На успіх сподівається й інше підприємсво з регіону: бохумський Bea-tricks представляє у Ганновері такий собі набір інструментів, за допомогою якого звичайнісінький «Смарт» швидко можна переобладнати на... електроавтомобіль.

Автор: Генрік Бьоме / Тетяна Бондаренко

Редактор: Євген Тейзе