Що відомо про українські авіакомпанії під санкціями США

Міністерство фінансів США наклало санкції на дві зареєстровані в Україні авіакомпанії: ДАРТ і "Хорс". Про це йдеться у прес-релізі, поширеному американським відомством у четвер, 14 вересня. "Ці санкції спрямовані (...) на авіакомпанії, які підтримують транспортування бійців та зброї до Сирії", - заявив міністр фінансів Сполучених Штатів Стівен Мнучін.

Санкції передбачають блокування у США активів цих компаній, резидентам США забороняється співпрацювати з ними. Водночас іноземним фінансовим установам і особам, які здійснюватимуть транзакції на їхню користь або надаватимуть підтримку, теж загрожують санкції, зокрема, ускладнення доступу до американської фінансової системи та блокування активів.

За що санкції?

Накладені санкції спрямовані на протидію надання підтримки терористам або сприянню здійсненню терактів. "І авіакомпанія "Хорс", і авіакомпанія ДАРТ допомагають іранській Caspian Air та іракській Al-Naser Airlines отримувати літаки американського походження, а також екіпажі та послуги", - йдеться у повідомленні мінфіну. Уточнюється, що обидві українські компанії надавали або надають у лізинг літаки "походження зі США" і Caspian Air, Al-Naser Airlines. Крім того, "Хорс" надала у "мокрий лізинг" і продала низку літаків вартістю мільйони доларів" ще одній іранській авіакомпанії Mahan Air. Цьому перевізнику літаки та компоненти надавала і ДАРТ.

Обидві іранські авіакомпанії самі перебувають під санкціями за надання підтримки Корпусу вартових ісламської революції Ірану. Зокрема, Caspian Air допомагала транспортувати особовий склад та зброю з Ірану до Сирії. Іракська Al-Naser Airlines лише передала літаки Mahan Air.

Маловідомі авіакомпанії

Заснована 1997 року авіакомпанія ДАРТ нині пропонує на своєму сайті лише три регулярні рейси з Києва: в Афіни, Тбілісі та Болонью. Однак основним видом діяльності є чартерні рейси, а також лізинг. "Авіакомпанія ДАРТ працює з партнерами по всьому світу і пропонує широкий спектр послуг від різних форм лізингу повітряних суден до суборенди та купівлі літаків", - йдеться на сайті компанії. Зокрема, 2016 року Державіаслужба України надала ДАРТ права на експлуатацію повітряних ліній до Албанії, Чорногорії та Болгарії на період літа - початку осень того року.

Авіакомпанія "Хорс" існує ще довше, з 1990 року. На її сайті зазначається, що вона спеціалізується на пасажирських і чартерних перевезеннях: "Польоти плануються відповідно до потреб клієнтів і виконуються у Європі, на Близькому Сході та в Африці". Водночас і веб-сайт, і сторінка перевізника у Facebook оновлювалися востаннє ще у 2012 році. Жоден із зазначених компанією телефонів не відповідав.

Загалом, за даними Державіаслужби, в Україні ліцензії на перевезення пасажирів, вантажів мають майже 50 компаній, значна частина яких, подібно до ДАРТ і "Хорс", є маловідомими широкому загалу.

Санкції не позначаться

Колишній заступник міністра інфраструктури України Олександр Кава вважає, що на діяльності цих авіакомпаній санкції не позначаться, адже ні ДАРТ, ні "Хорс" не літають до США. "Обидві авіакомпанії працюють на ринку чартерних перевезень і займаються перевезенням громадян України на курорти в першу чергу Середземноморського регіону, також Єгипту. І дають літаки у лізинг для перевезень у країнах Близького Сходу", - говорить експерт. Україна хоч і контролює, як використовуються літаки, які перебувають в українському реєстрі, "законодавство США на Україну не поширюється", наголошує Кава.

У Державіаслужбі DW прокоментували, що договори лізингу перевіряють "лише на відповідність вимогам законодавства в частині безпеки польотів та авіаційної безпеки, враховуючи актуальні списки санкцій України".

Нагадаємо, президент України Петро Порошенко хоч і запровадив санкції щодо Ірану в 2016 році, але стосуються вони лише заборони постачання товарів, які можуть бути використані для виробництва ядерної зброї, балістичних ракет, а також озброєнь.

Не перший випадок

Міністерство фінансів Сполучених Штатів уже не вперше накладає санкції на українські авіакомпанії через ведення справ з Іраном. Аналогічні санкції у 2013 році було накладено на UM Air ("Українсько-середземноморські авіалінії") та авіакомпанію "Буковина". "У сумі "Буковина" й UM Air експортували до Ірану з 2010 року десятки літаків", - зазначали тоді в американському відомстві. Обидва перевізники надавали літаки та іншу підтримку Mahan Air. Ці повітряні судна, зокрема, "використовувалися Mahan Air для здійснення польотів до Сирії". За словами Кави, на їхній діяльності санкції США не позначилися "абсолютно ніяк".

Тоді ж, у 2013 році, до санкційного списку потрапив і Родріг Мерхеж - через зв'язок з UM Air: "Мерхеж є власником і головою компанії". Крім цього, у базі даних Офісу з контролю за іноземними активами США (OFAC) говориться лише, що він народився у Лівані у 1969, 1970 або 1971 році.

У статті видання INSIDER 2014 року бенефіціаром "Буковини" названо Еліаса Мерхежа, батька Родріга. Власницею ДАРТ "вказана Іванна Гормоті, яка раніше працювала стюардесою у авіакомпанії "Хорс". Щодо останньої INSIDER написав: "Власниками вказано чотири маловідомі фізособи. До 2010 року серед засновників був киянин Сергій Тамчані, який також володів авіакомпанією "ДАРТ". У жовтні 2016 року у статті інформагенції "Українські новини" стверджується, що не лише UM Air, але і "Буковина", "Хорс", ДАРТ, а також авіакомпанії "Браво" й "Українські крила" пов'язані з Родрігом Мерхежем. Олександр Кава зазначив, що інформації про власників зазначених перевізників він не має.

У ДАРТ вранці та ввечері п'ятниці не змогли надати коментар щодо запроваджених санкцій, пояснивши це тим, що "зараз усе керівництво поїхало вирішувати це питання".

Також восени 2016 року видання Hubs опублікувало відповідь МЗС України на запит, в якій говориться, що українська сторона під час переговорів з американською піднімала питання санкцій щодо UM Air, зокрема "висловилася на підтримку звернення" цієї авіакомпанії "про скасування стосовно неї окремих санкцій США".