BMW очікує поповнення в i-сімействі

Плани концерну BMW зі створення нової лінійки електрокарів стають все масштабнішими. У вересні 2011 року на міжнародному автосалоні у Франкфурті-на-Майні автогігант продемонстрував два перші концепт-кари - електромобіль гольф-класу i3 та спорткар i8 з гібридною силовою установкою. Їхнє серійне виробництво має розпочатися, відповідно, у 2013 та 2014 році.

Тим часом німецький журнал Autobild повідомив, що впродовж наступних п'яти років BMW може випустити на ринок не дві моделі нового i-сімейства, як повідомляли раніше, а як мінімум чотири. Якщо відповідний план буде схвалено, 2015 року з конвеєра почне сходити мінівен i5, а ще за рік - малолітражка i1.

Електрокари BMW стануть символом нової ери в розвитку автомобілебудування, переконаний Франк-Петер Арндт. Як член правління концерну він керує сферою виробництва. Арндт відзначає, що більшість наявних на ринку електрокарів - це модифіковані серійні моделі з двигуном внутрішнього згоряння чи дизельним двигуном. Такі машини є і в BMW. Утім, основну ставку баварський автогігант вирішив зробити на моделі, котрі від самого початку проектувалися як електрокари.

Вуглепластик, алюміній, електромотор

Корпус автомобіля i-сімейства вирішено виготовляти з полімерних композиційних матеріалів, армованих вуглеволокном. За міцністю надлегка конструкція не поступається металу. Під час проектування шасі конструктори також розмірковували про зниження загальної маси, тому вибір зробили на користь алюмінієвого сплаву.

Базовим для моделі i3 стане електродвигун потіжністю в 170 кінських сил. Розігнати електрокар до "сотні" можна буде за 7,9 секунди. Правда, машину вирішили оснастити обмежувачем швидкості. 150 км/год - це верхня межа, якої, щоправда, цілком достатньо для моделі, яка позиціонується як міське авто. З цієї ж причини автомобіль має і відносно невеликий запас ходу - заряду літій-іонної акумуляторної батареї вистачає лише на 160 кілометрів шляху.

Екологічна свідомість коштує чимало

Концерн BMW передбачає також випуск модифікації i3 з додатковим трьохциліндровим ДВЗ потужністю 90 кінських сил. Однак цей мотор, що збільшує запас ходу на 80 кілометрів, відіграє лише допоміжну роль. Його функція - виробництво електрики для підзарядки акумулятора. Як повідомляє Autobild, орієнтовна стартова вартість i3 - не менше 45 тисяч євро. Приблизно у цій же ціновій категорії перебуває електрокар Opel Ampera.

Під час проектування i8 застосовували в основному такі ж рішення, як і в процесі створення i3. На спорткар навіть вирішили встановити такий самий електромотор, як і на електромобіль гольф-класу. Щоправда, розташований він буде попереду, а не позаду, як в i3. Крім того, у випадку i8 його постійно буде доповнювати півторалітровий ДВЗ потужністю 223 кінські сили.

Нове купе BMW має скласти реальну конкуренцію сучасним спорткарам відомих світових виробників. Йдеться не лише про ціну (до ста тисяч євро). Заявлена максимальна швидкість i8 - 250 км/год. Розгін до "сотні" буде займати усього 4,9 секунди. Відповідно, вищою буде й витрата електроенергії. Заряду літій-іонної батареї вистачить лише на 35 кілометрів шляху. Після цього струм буде виробляти ДВЗ. Завдяки цій гібридній схемі для подолання ста кілометрів i8 достатньо 2,7 літра бензину.

i1, i5, i…

Остаточне рішення про виробництво i1 ще не ухвалене. Однак шанси концепт-кара піти в серію - досить великі. Малолітражка, як важають в концерні BMW, може скласти конкуренцію новому чотиридверному Smart Forfour. У моделі i1, як і у її старшого брата i3, буде імідж міського авто. Цим можна пояснити заплановане обмеження максимальної швидкості.

Головним суперником мінівена i5 в Мюнхені вважають перспективний електрокар японського концерну Toyota, відомий під робочою назвою Prius MPV. Щоправда, на відміну від потенційного конкурента, модель i5 проектується як 5-місна. Цікаво, що поки в модельній лінійці BMW взагалі немає мінівенів.

Завод BMW у Лейпцигу отримав підзарядку

Моделі i-сімейства будуть випускатися на заводі BMW в Лейпцигу. Нині там сходять з конвеєра "одинички" та кросовери X1. У розширення виробничого майданчика, як повідомляє агентство dpa, баварський автогігант інвестує 400 мільйонів євро. Варто відзначити, що керівництво BMW хоче постачати на лейпцизький завод "зелену" електроенергію. Виробляти її будуть спеціально побудовані для цього чотири вітряні турбіни.

Згідно з оцінкам BMW, концерн зможе продавати щороку 30 тисяч електрокарів i3 та 15 тисяч спорткарів i8. Головним мінусом, окрім високої ціни, стане тривалість підзарядки акумуляторних батарей. За умови використання побутової розетки вона становитиме близько шести годин.

Автори: В'ячеслав Юрін / Тетяна Бондаренко
Редактор: Захар Бутирський