Airbus А380 вперше здіймається у повітря
26 квітня 2005 р.
Три місяці тому офіційна презентація літака аеробуса А380 стала визначною європейською подією, на яку з”їхалися лідери ледь не з усіх держав Європейського союзу. Такого напливу естеблішменту на перші тестові польоти авіавелета не очікують. Втім, французьке місто Тулуза, звідки стартує перший політ аеробуса А380, вже прийняло понад півсотні тисяч бажаючих подивитися на те, як пасажирський літак, що зможе брати на борт понад 500 пасажирів, виглядатиме в повітрі.
Залежно від погодних умов у середу, Airbus А380 проведе в повітрі над Атлантикою від однієї до п”яти годин. Загалом же йому доведеться назбирати близько 2300 успішних годин польоту, щоб отримати дозвіл для регулярного обслуговування авіапасажирів. У тому, що це завдання новий аеробус виконає, провідні авіакомпанії світу не сумніваються. Тому й готують уже зараз аеропорти для авіагіганта.
Так німецька авіаційна компанія “Люфтганза” має намір поповнити з 2007 року свій авіапарк 15 літаками Airbus А380. Над підготовкою до цього працює команда зі 100 фахівців під керівництвом Йоахіма Шнайдера:
“Ми запланували зробити аеробус A380 провідним лайнером нашого авіафлоту. Думаю, що зрештою переваги від цього відчують і пасажири”.
Для того, щоб до 550 пасажирів змогли без проблем і швидко здійснити посадку в новий аеробус, потрібно перебудовувати зали очікувань та переходи для посадки в аеропортах. За попередніми оцінками, такі перебудови можуть коштувати аеропорту загалом близько 100 мільйонів доларів. У Німеччині всі критерії для прийому аеробуса A380 виконує поки лише нещодавно реконструйований аеропорт у Мюнхені. Минулого року він став першим аеропортом у Європі, підготованим для обслуговування нового авіавелета.
Однак перші тестові польоти в Німеччині Airbus А380 здійснить у аеропорту Франкфурта-на-Майні, який має дуже важливе значення не лише для авіапасажирів з Німеччини, але й з усього світу. За підготовку аеропорту до прийому аеробуса А380 відповідає Вільгельм Бендер:
“Ми у Франкфурті добре підготувалися. Ще коли 1994 року будувавася другий термінал, було здійснено відповідні підготовчі заходи. Залишилося ще тільки інвестувати в переоснащення кількох залів очікувань та мостів для посадки. 2006 року розпочнуть рейси на аеробусах A380 “Сінгапурські авіалінії” та авіакомпанія Арабських Еміратів, а роком пізніше приєднається “Люфтганза”. До того часу буде завершено всю підготовку, аби аеропорт Франкфурта-на-Майні став одним з трьох вузлових європейських аеропортів для Airbus А380".
Вільгельм Бендер наголошує, що аеропорт Франкфурта-на-Майні виконує свою реконструкцію під аеробус А380 за планом, не відстаючи жодним чином від двох інших важливих аеропортів – в Парижі та Лондоні. Однак німцям доводиться долати й чималі проблеми. Авіалайнер не може лише літати. Колись настає момент, коли його треба розмістити на землі для технічних оглядів, для ремонту тощо. Для такого велета, як новий аеробус, потрібні нові анґари. Саме проти спорудження цих нових будівель виступили франкфуртці, що живуть неподалік від аеропорту. Для вирішення цієї проблеми доведеться терміново шукати вихід, каже член правління авіакомпанії ”Люфтганза” Штефан Лауер, адже:
”Літаку потрібна домівка, рідна база. Оскільки для наших нових аеробусів це буде Франкфурт, то без будівлі нового аґару просто не обійтися”.
Слід зазначити, що навколо розбудови аеропорту Франкфурта-на-Майні проблеми виникають не вперше. Так жителі розташованих неподалік районів, вже звернулися до судів, щоб домогтися недопущення запланованого до 2009 року розширення аеропорту. Тому саме з аеробусом-велетом працівники аеропорту у Франкфурті пов”язують сподівання на майбутнє, каже Вільгельм Бендер:
”Аеробус А380 – це шанс саме для Франкфурта. Адже нам конче бракує додаткових смуг для зльоту та посадки. А якщо зможемо приймати літак, що має на борту одразу півтисячі пасажирів, то збільшиться наша продуктивність, навіть якщо поки аеропорт не зможе розширитися”.
До речі, поки в Європі святкують появу авіавелета Airbus А380, арабська авіакомпанія “Емірати” закликала авіапромисловість до створення ще більшого літака, який міг би взяти на борт 800 пасажирів. Такі літаки уможливили б дешевші авіаквити для міжконтинентальних перельотів, погоджуються експерти. Щоправда, ще більші авіалайнери вимагають ще більших аеропортів.