Успешные испытания автомобильного автопилота / Женевские новинки от BMW / Водородные двигатели: будущее не за горами

По мнению экспертов, подавляющее большинство ДТП происходит по вине людей, а не техники. Поэтому многие производители возлагают большие надежды на электронных ассистенов водителей – своего рода автопилотов. Штуттгартский институт авиатехники совместно с концерном Daimler недавно провел успешные испытания подобной системы. В качестве подопытного кролика использовался микрокар Smart, оснащенный видеокамерой, радарными сенсорами и системой сателлитной связи GPS. Всю поступающую из этих источников информацию бортовой компьютер анализирует каждые сотую секунды. Рассказывает один из руководителей проекта Михаель Армбрюстер:

Мы поставили себе цель – создать второго пилота, который бы подстраховывал водителя во время езды. Во-первых, для своевременного распознания различных препятствий, возникающих по пути, таких как пробки. Во-вторых, – для предотвращения аварий при возникновении опасных ситуаций, например: мы едем за идущей впереди нас машиной слишком близко и внезапно понимаем, что дистанция до нее резко сокращается. Мы, я имею ввиду бортовой компьютер, моментально принимаем решение и переходим в режим экстренного торможения.

Итак, электронный ассистент должен предотвратить столкновение с идущей впереди машиной. Казалось бы, решить эту задачу сложнее всего. На практике же с этой проблемой справились достаточно быстро. Ведь речь идет о сотых долях секунды, за которые система должна заблаговременно распознать опасность. За это инженеры взялись в первую очередь и направили видеокамеру вперед. Однако для оценки ситуации вокруг автомобиля понадобилось еще несколько датчиков. Рассказывает коллега Михаеля Армбрюстера Эдуард Циммер:

Помимо машин едущих впереди система должна вести наблюдение и за автомобилями, идущими на обгон слева и справа. Наша машина должна уметь выезжать на левую полосу, в случае если та свободна, или оставаться в своей полосе, если она занята.

Основой для всех электронных ассистентов служит так называемая платформа X-by-wire. Подобные системы призваны покончить с механикой в управлении автомобилем, и заменить её электроникой. То есть повороты руля, нажатие на педали тормоза или газа передаются не напрямую, а посредством цифровых сигналов через провода. Только в такие системы можно встроить электронный модуль-посредник, который способен в любой момент вмешаться и перенять управление на себя. Подобный принцип использует и распространенная ныне на серийных моделях система курсовой устойчивости ESP. Правда, сведения о дорожной ситуации вокруг автомобиля ей не требуются. И наоборот, такая информация крайне важна для электронных ассистентов водителя, хотя…:

Сложно провести правильную идентификацию объектов, препятствий и траекторию движения по дороге. Ведь в конечном итоге из всей этой массы информации должна сформироваться четкая картина того, что происходит вокруг автомобиля. Сведения эти компьютер должен проанализировать и сделать из них правильные выводы.

Ко всему прочему система должна быть крайне надежной. В этом смысле положиться на один лишь компьютер нельзя. Поэтому на борту машины стоят еще несколько компьютеров, которые в любой момент готовы перенять на себя выполнение тех или иных задач. Именно на этом принципе основана работа авиационных автопилотов, которые несут службу в небе вот уже на протяжении нескольких десятилетий. Но, как отмечает Эдуард Циммер:

Если самолет иногда отклоняется от курса на один метр вправо или влево, это не беда. Если же автомобиль начнет «гулять» между полос, то это может привести к непоправимым последствиям.

Нужно сказать, что, несмотря на все сложности, испытания роботизированного «Смарта» прошли успешно. Электронный ассистент водителя всегда срабатывал именно тогда, когда это было нужно. Успехом закончились и испытания автопилота, установленного на грузовике. Теперь ассистент должен быть доработан, и вот в каком направлении:

Необходимо понять, каким образом должна быть распределена ответственность между роботом и водителем. Ведь водитель пока не может полностью доверится автопилоту,

Да и захочет ли он этого? Однозначно ответить на этот вопрос пока трудно.

Одним из главных событий заканчивающегося сегодня женевского автосалона 2008 года стала европейская премьера совершенно новой автомобильной концепции. Речь идет о BMW X6, который по замыслу его создателей, должен сочетать в себе элегантность большого купе с презентабельностью внедорожника BMW X5 и динамическими характеристиками спортивного автомобиля. Новый представитель семейства BMW X является первым в мире автомобилем, оснащенным системой Dynamic Performance Control. Кроме изменяемого распределения крутящего момента между передними и задними колесами при помощи роботизированного полного привода xDrive, эта инновационная система позволяет плавно перераспределять крутящий момент между задними колесами. Еще одним новшеством является восьмицилиндровый V-образный двигатель с двойным турбонаддувом и высокоточным впрыском топлива. Этот первый в мире бензиновый двигатель, в котором турбонагнетатели располагаются в V-образном пространстве между рядами цилиндров, развивает 407 л.с.

Две мировые премьеры в Женеве представляет подразделение BMW M, отвечающее за выпуск наиболее заряженных версий моделей баварского концерна. Впервые можно было полюбоваться на новый кабриолет BMW M3 с новой коробкой передач. Кабрио M3, как купе и седан M3, можно будет оснащать по индивидуальному заказу первой в мире семиступенчатой коробкой с двойным сцеплением, предназначенной специально для мощных двигателей. Она обеспечивает переключение передач без разрыва потока мощности в сочетании с преимуществами типичной для автомобилей BMW серии M функцией Drivelogic. В ручном режиме она позволяет выбрать одну из шести, а в автоматическом – одну из пяти программ, с помощью которых переключение можно настроить в соответствии с предпочтениями водителя. Состоялась в Женеве и европейская премьера кабриолета BMW 1-й серии. Новая модель наделена типичными семейными признаками кабриолета BMW. Его сразу можно узнать по низкой плечевой линии. Новые бензиновые и дизельные двигатели обеспечили кабриолету BMW 1-й серии лучшие показатели в сегменте, всего что касается динамических характеристик. На топ-модели кабриолета - BMW 135i установлен рядный шестицилиндровый двигатель мощностью в 306 л.с. с двойным турбонаддувом. Новый вариант модели с 3,0-литровым двигателем мощностью 160 кВт/218 л.с., оснащенным системой VALVETRONIC и блоком цилиндров из магния и алюминия, позволит сочетать динамику шестицилиндрового двигателя с экономичностью. Для кабриолета BMW 3-й серии теперь также предусмотрена возможность установки экономичного двигателя. На автосалоне в Женеве компания BMW впервые представила кабриолет BMW 320d с заново разработанным четырехцилиндровым дизельным двигателем. Алюминиевый двигатель с системой впрыска Common Rail третьего поколения развивает 177 л.с. из рабочего объема 2,0 литра. Этот кабриолет отличается уникальным в своем сегменте средним расходом топлива – чуть более 5 литров на 100 километров и выбросом всего 140 граммов углекислого газа на километр пробега. Непосредственный впрыск бензина при работе на обедненной смеси в BMW 520i также обеспечивает спортивные динамические характеристики при образцовых показателях расхода топлива и вредных выбросов. В европейском тестовом цикле BMW 520i в среднем расходует 6,7 литра на 100 километров. Ну и, наконец, представителем нового поколения автомобилей, в которых электропривод комбинируется с двигателем внутреннего сгорания, станет BMW Concept X6 ActiveHybrid. Двухрежимная активная коробка передач концепт-кара поддерживает спортивный характер и одновременно обеспечивает снижение расхода топлива почти на 20 процентов по сравнению с аналогичной моделью, оснащенной обычным двигателем внутреннего сгорания. В долгосрочной перспективе баварский концерн в рамках стратегии EfficientDynamics сделает ставку на использование регенеративно вырабатываемого водорода в качестве топлива для автомобилей. То, что водородную технологию можно использовать в ежедневных поездках уже сегодня, подтверждает BMW Hydrogen 7. Этот седан класса «люкс» с бивалентным двенадцатицилиндровым двигателем, выпущенный малой серией, также демонстрировался на нынешнем автосалоне. Однако насколько зрелыми являются водородные технологии в настоящий момент? Ведь уже многие ведущие автопроизводители продемонстрировали близкие к серийному производству гибридные модели. Вот что сообщил нашей радиостанции один из руководителей Германского союза водородных технологий (DWV) Эберхард Беренд:

Все водородные автомобили, которые можно было увидеть, стоят в районе от 800 тысяч до миллиона евро. Все они собраны вручную. Стоимость этих машин снизится, когда они будут запущены в серию и будет налажена инфраструктура по их техобслуживанию. Тогда цена водородных моделей будет колебаться в пределах от 50 до 80 тысяч евро и в конечном итоге выйдет на уровень стоимости дизельных автомобилей.

Райнхольд Вурстер, консультант по вопросам энергоснабжения транспорта, уверен, что будущее – за автомобилями на топливных элементах, правда, до внедрения этой технологии в массовое производство пройдет еще, как минимум, лет десять:

Где-то между 2012 и 2015 годами три автопроизводителя запустят первые водородные модели в серийное производство. Вышеупомянутые три фирмы я могу вам назвать. Это Daimler, General Motors и Honda. Соответствующие заявления об этом будут сделаны уже в нынешнем году.

Добавлю, что правительство ФРГ уже приняло решение выделить за ближайшие 10 лет полмиллиарда евро на развитие водородных технологий в таких сферах как авто- и судостроение. Сопоставимым будет объем инвестиций и со стороны промышленного капитала страны. Судя по всему, Германия распознала свое отставание в этой наукоемкой области, ведь США и Япония ведут подобные разработки уже на протяжении многих лет.

И в заключение выпуска о говорящем автомобиле, созданном специалистами концерна BMW и Немецкого исследовательского института по разработке искусственного интеллекта в Саарбрюкене.

- Поставь мне песню «Путь» Херберта Грёнемайера!

- Я ставлю песню «Путь» Херберта Грёнемайера

Вот так, сидя в машине, без особого труда и нажатия многочисленных кнопок можно поставить нужную песню. В особенности это удобно, когда к аудиосистеме автомобиля подключен МР3-плейер с бесчисленным количеством музыкальных файлов. Тем не менее, поболтать со своим автомобилем на любую тему пока еще нельзя. Говорит один из создателей аудио-ассистента Тильман Беккер:

Система реагирует на названия MP-3 файлов. Если вы заговорите о футболе, она не поймет ни слова. Иногда система переспрашивает, уточняет, что конкретно вы имеете в виду. Например: сыграй мне как-нибудь, где-нибудь, что-нибудь…

- Ты хочешь, чтобы я поставила тебе альбом без названия?

- Да

- Какой из них? Альбом Нины или Айсфельда?

- Айсфельда

Говорящий автоматический ди-джей понимает и по-английски. В самой по себе системе распознавания речи ничего революционного нет, тем не менее:

…ново то, что вы больше не связаны определенным набором слов, которые необходимо произносить в четкой последовательности. Вы можете формулировать фразы свободно, система к этому готова и, если нужно, она задаст уточняющий вопрос.

Устные команды существенно упрощают управление аудио-системой во время езды, водителю не нужно больше отвлекаться от дороги на поиск нужного файла. В перспективе специалисты института в Саарбрюкене намерены обучить автомобиль понимать со слуха команды относящиеся…

…к радиоприемнику, СD-плейеру, и конечно навигационной системе, хотя в последнем случае будет непросто распознать название одной из сотен тысяч улиц. Тем не менее, разработанная нами возможность ведения диалога с водителем существенно облегчает задачу. Для того чтобы задать необходимый адрес, уже в ближайшем будущем не нужно будет вводить данные пошагово. А ведь это – экономия времени!