"Улыбающийся японец"
7 марта 2002 г.
Концерн явно стремится к тому, чтобы каждая серия имела свой собственный дизайн. Иными словами, чтобы трёшка не была уменьшенной пятёркой - сейчас между моделями 3-ей и 5-ой серий, как известно, слишком много общего.
CS1 в целом получился очень изящным. Описывать словами внешний вид любого автомобиля дело неблагодарное. Но, если смотреть на CS1 в фас то, благодаря узким глазам - фарам, она становится похожей на улыбающегося японца. Задние фонари элегантны, т.е. по нынешним временам не очень большие, но может быть, слишком просты.
Хотя, наверное, в оценке экстерьера и интерьера лучше довериться вкусу и чутью шеф-дизайнера компании Кристофера Эдварда Бангла (Christopher Edward Bangle) - он, явно, живёт завтрашним днём, предлагая на суд публики непривычные и нетрадиционные стилистические решения. На вопрос о том, какое место занимает CS1 в модельном ряду BMW, Бангл ответил так:
- Моделями Z9 и XCoupe мы маркировали наши границы. Если Z9 - авто очень формальное и очень элегантное, а XCoupe, скорее, диковинное явление, то CS1 лежит где-то посередине. Обработка поверхности и линии корпуса сравнимы с тем, что мы предложили для XCoupe, но в CS1 больше гармонии, все черты менее экстравагантные. CS1 на 20 см короче "трёшки". Вытянутый передок, большие колёса, небольшой свис, т.е. колёса "расставлены" практически по углам - вот наиболее характерные черты этой машины. Гладкие боковые панели кузова "перечёркиваются", так называемой, ватерлинией - боковой линией, проходящей через весь кузов автомобиля на уровне дверных ручек. Поверхность корпуса смоделирована таким образом, что возникает впечатление, будто она постоянно находится в движении. Это (в сочетании с линией корпуса) придаёт автомобилю спортивность, хотя типичной для спортивных машин клинообразности вы не замечаете. Естественно, мы использовали и ставшие для BMW традиционными световые кольца в фарах и задних фонарях.
Описывая интерьер концепткара, журналисты, используют выражения, типичные для отчётов о демонстрациях мод. Christopher Edward Bangle говорит, что интерьер решён ещё не окончательно, т.е. серийные модели будут выглядеть иначе, чем концепт, но и в серии все приборы и элементы управления, расположенные на панели, будут открываться по команде водителя. Благодаря этому внутренние поверхности и интерьер будут динамичными и меняющимися по воле водителя. Автомобиль построен с использованием сверхлёгких материалов, таких как неопрен и алюминий. Дизайнеры играют на противопоставлении мягких и жёстких материалов. Особенность CS1 и в том, что он даёт возможность представить себе, как будут выглядеть будущие BMW первой серии - самые маленькие BMW. Christopher Edward Bangle предложил в шутку рассматривать нынешний CS1 как прообраз этой "BMW - копейки". Но всерьёз добавил:
- Самые маленькие BMW получат своё неповторимое лицо. Разница между " BMW первой серии" и нынешней CS1 заключается в том, что CS1 - кабриолет, а первая серия будет выпускаться в двух вариантах: как двухдверное купе и как четырёхдверный лимузин. Но с 2004 года первая серия будет поставлена на поток. Это не будет компакт-вариант трёшки. Спортивность должна стать основной чертой характера " BMW первой серии", но в то же время машина должна быть удобной в быту.
На вопрос о будущем уже существующих серий Бангл ответил:
- "Семёрка" останется машиной, сочетающей спортивность и роскошь. Это машина для человека богатого, но желающего получать удовольствие от вождения автомобиля, поэтому в ней особое внимание будет уделяться и технической начинке. "Пятёрка" останется машиной семейной или машиной среднего предпринимателя, менеджера. "Трёшка" должна стать более спортивной, более молодёжной. Внедорожники BMW должны стать более многосторонними, т.е. должны обладать ещё большим набором функций. Общим для всех BMW будет только так называемая "почка" - традиционная для BMW форма решётки радиатора и сдвоенные фары. Все остальные элементы дизайна будут варьироваться - это будет постоянная игра с выпуклыми и вдавленными поверхностями.
Christopher Edward Bangle родился в 1956 году в Ohio, учился в университете Висконсина и в Art Center College of Design в Пассадене. С 1981 года Бангл занимался разработкой интерьера "Опеля", затем перешёл на Фиат, где руководил разработчиками стиля. С октября 1992 года Бангл отвечает за дизайн BMW.