МАКС-2013: без новинок и рекордов

В подмосковном Жуковском в понедельник, 27 августа, открылся международный авиакосмический салон МАКС-2013. На этот раз российских новинок в области как гражданского, так и военного авиастроения на выставке представлено крайне мало. Скорее всего, организаторы не смогут похвастать и объемом контрактов, заключенных в ходе выставки, считают эксперты. По их прогнозам, рекорд предыдущего салона, состоявшегося в 2011 году, явно побит не будет. Причины, на которые указывают специалисты, - несогласованность в сроках подписания контрактов и общий спад в российском авиастроении.

Ничего нового

В нынешнем МАКСе участвуют более 260 компаний из 43 стран мира. Россия планирует показать 165 летательных аппаратов. Тем не менее, новинок среди них, по сути, не будет. "Гражданские самолеты Сухого" покажут новую версию Sukhoj Superjet-100 Long Range (SSJ-100 LR) с увеличенной дальностью полета. Правда, как отмечает начальник аналитического отдела агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев, "внешне от обычного Superjet новая модель ничем не отличается".

Также будет представлен транспортный самолет Ил-476 (Ил-76МД-90А), который Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) до сих пор показывала только президенту РФ Владимиру Путину. Но и эту модель критики называют новой лишь с определенной натяжкой. Летчик-испытатель Анатолий Кнышов рассказал DW, что поднимал этот самолет в воздух еще 1 августа 1995 года: "Тогда он назывался Ил-76МФ и производился на Ташкентском производственном объединении имени Чкалова. Затем его начали воспроизводить в Ульяновке уже как Ил-476. Единственное отличие более чем за 15 лет - полная компьютеризация".

Одной из наиболее заметных военных премьер станет истребитель корпорации "Иркут" Су-30СМ, который впервые примет участие в летной программе. Эта модель сможет произвести впечатление только на зрителей - специалисты уже знакомы с ее характеристиками. Контракт на поставку Минобороны России до 2015 года 30 таких машин был подписан в прошлом году. "В отличие от прошлых авиасалонов, в 2013 году большинство боевых самолетов линейки ОАК будет представлено не опытными, а серийными машинами", - сообщила пресс-служба корпорации.

Авиастроители никому ничего не должны?

Впрочем, в ходе МАКСа традиционно демонстрируются не только летательная техника, но и средства ПВО. Как рассказал DW директор центра Анализа стратегий и технологий (АСТ) Руслан Пухов, в этом году посетители смогут увидеть новые средства противовоздушной обороны, слежения, распознавания "свой-чужой", которые представит концерн "ПВО Алмаз-Антей". "Так что, если новых самолетов представлено и не будет, то можно будет увидеть эти стопроцентные новинки", - добавил Пухов.

По словам эксперта, "конструкторская мысль не летит такими темпами, чтобы каждые два года представлять несколько новых образцов летательных аппаратов". Соглашается с этим и Олег Пантелеев: "Boeing показал свою революционную модель 787 спустя примерно 30 лет после того, как была представлена его предыдущая принципиальная новинка. Во всем мире сроки разработки и создания новых самолетов стали значительно больше, чем полвека назад".

Проблема в системе заказа и ставке на Superjet

И все же дело не только в этом. По словам летчика-испытателя Анатолия Кнышова, многое зависит от системы заказов. "Чтобы производство развивалось, оно должно иметь гарантированный заказ, - объясняет пилот. - В России же сегодня заказ идет через ОАК, руководство которой исповедует один принцип: все, что было в Советском Союзе, нужно уничтожить и начать новое, однако на примере SSJ-100 мы видим, что создать новое с нуля не получается".

При эксплуатации этого самолета уже не раз возникали проблемы, что, конечно, отпугивает зарубежных покупателей, отметил Кнышов. Не приспособлен он и к российским реалиям. "SSJ-100 может летать только на хорошо организованных взлетно-посадочных полосах, России же с ее региональными особенностями нужен самолет наподобие Ил-114, - указывает испытатель. - Он может садиться и на грунтовую, и на травяную полосу. Superjet не отвечает этим требованиям". В итоге получается, что и российские авиакомпании никак не стимулируют производство авиатехники в стране. В пример Анатолий Кнышов приводит "Аэрофлот": "Контрольный пакет перевозчика принадлежит государству, казалось бы, он мог бы приобретать российские самолеты, но не делает этого: из 120 самолетов в его парке лишь восемь отечественного производства".

Тринадцатый год - не рекордный

Рассчитывать на то, что на МАКСе картина кардинально изменится, не приходится, говорят эксперты. Крупных заказов на российские самолеты со стороны российских же авиакомпаний, скорее всего, не будет. Организаторы выставки 2011 года сообщили, что ее участники заключили сделки более чем на 16 миллиардов долларов. "В этом году российские производители вряд ли дотянут до этого показателя", - прогнозирует Олег Пантелеев.

Причиной тому - неготовность к подписанию крупнейшего контракта, который изначально планировалось заключить на МАКСе. "Крупнейшая сделка, которая должна была состояться, - это контракт на закупку примерно 180 бортов семейства Ту-204/214 и Ан-148 для правительственных структур. Детали заказа - точное количество самолетов, их конфигурация и сроки поставки - до сих пор обсуждаются, так что подписать его на МАКСе, скорее всего, уже не получится", - говорит эксперт. Таким образом, конкурировать с международными авиасалонами по сумме сделок МАКС по-прежнему не сможет. Всего два месяца назад во французском Ле-Бурже завершился авиасалон, на котором сумма контрактов на 40 процентов превысила показатели предыдущей выставки, составив примерно 140 миллиардов долларов.