Opel без денег: экономическая география министра Брюдерле

Образованные люди назвали бы случившееся сменой парадигмы. Руководителям компании General Motors, приехавшим в германскую столицу за деньгами немецких налогоплательщиков, недвусмысленно дали понять, что заботиться о судьбе ее европейской дочки Opel американской материнской компании впредь придется самой и что на государственную финансовую поддержку из Берлина ей теперь лучше не рассчитывать.

Возвращение либералов-рыночников

Нет, это не месть за то, что совет управляющих GM своим неожиданным решением не продавать Opel консорциуму Magna-Сбербанк поставил канцлера Германии и других немецких политиков в крайне неудобное положение. Цена вопроса слишком велика, чтобы просто заниматься удовлетворением низменных инстинктов. В Берлине действительно произошла смена приоритетов.

Правы оказались те, кто утверждал, что Ангела Меркель (Angela Merkel) втянулась в эпопею спасения компании Opel лишь потому, что эта тема стала чуть ли не главной в избирательной кампании ее социал-демократического конкурента, вице-канцлера Франка-Вальтера Штайнмайера (Frank-Walter Steinmeier). Но теперь, после победы на выборах, у вполне рыночно настроенной Меркель - другой партнер по правительственной коалиции: либералы. Именно им доверили министерство экономики. Его новый руководитель Райнер Брюдерле (Rainer Brüderle) и озвучил новую установку правительства.

Где куют славу немецкого автопрома

Автомобилестроение, заявил Брюдерле, одна из ключевых отраслей немецкой экономики, однако ее потенциал проявляется в различных городах Германии - "в Ингольштадте, в Вольфсбурге, в Лейпциге, в Зиндельфингене, а не только в тех городах, о которых идет дискуссия".

Это - знаковое высказывание. Города с градообразующими автозаводами, в которых выпускают соответственно автомобили марок Audi, Volkswagen, BMW, Porsche и Mercedes-Benz Брюдерле перечислил не для того, чтобы поразить общественность отменным знанием экономической географии. Он просто напомнил очевидную истину: на компании Opel и ее четырех немецких заводах, за спасение которых все последние месяцы шла столь упорная борьба, свет клином не сошелся.

От избыточных мощностей придется избавляться

Мировой и, соответственно, немецкий автопром страдает от избыточных мощностей - с этим согласны все. Рано или поздно от излишков придется избавляться - это факт. Многие специалисты предупреждали, что государство, искусственно поддерживая не очень конкурентоспособные предприятия, просто вынудит преуспевающие компании сократить часть их собственного персонала. Так не лучше ли отрубить засыхающий сук, чем резать по живому?

Похоже, хамство детройтских автоначальников существенно облегчило немецкому правительству возврат к принципам подлинной социальной рыночной экономики, когда государство старается по возможности не вмешиваться в дела бизнеса и, уж тем более, не мешает назревшим структурным изменениям.

"Настало время изобретать автомобиль будущего"

После переговоров с руководителями General Motors Райнер Брюдерле произнес еще одну в высшей степени показательную фразу: "Настало время изобретать автомобиль будущего". Компания Opel могла бы поучаствовать в этом процессе, добавил министр, если General Motors пойдет сейчас по правильному пути.

Таким образом, новое правительство Германии демонстративно сделало ставку на инновационный потенциал немецкого автомобилестроения, а им, как правило, обладают лидеры отрасли. Нет, это еще не приговор Opel, но это - верный признак того, что в официальном Берлине ставшие теперь более вероятными радикальная реструктуризация или даже банкротство немецкой дочки американской корпорации не будут восприняты как большая беда.

Андрей Гурков, экономический обозреватель Deutsche Welle