Как моделям BMW "ставят голос"

Внешне модели от BMW трудно спутать с автомобилями других производителей. Характерный дизайн решетки радиатора с двумя "ноздрями", сконцентрированный, агрессивный взгляд сдвоенных фар, стремительная аэродинамика кузова.

Тем не менее у каждой модели есть свои отличительные черты. Касается это не только внешности, но и "звукового сопровождения". Например, по сравнению с лимузином новой "седьмой серии", спортивное купе BMW M3 создает совсем другие звуковые кулисы. Причем уровень громкости примерно одинаков, разница кроется в деталях. Но детали эти - весьма существенны, полагает Герхард Тома (Gerhard Thoma), глава лаборатории концерна BMW под названием "Акустические проекты".

По словам эксперта, цель исследований - "наделить каждую модель баварской марки подходящим для ее типа и характера узнаваемым звуком".

"Саунд" оттачивает имидж

Разрабатывают неповторимый звук BMW в Мюнхенском инновационно-исследовательском центре концерна. Правильно звучать, по замыслу создателей, должно в машине все - от стеклоподъемников до двигателя.

Издаваемые различными механизмами шумы звукооператоры оценивают строго в соответствии с определенными критериями. По словам специалиста по психоакустике Альфреда Цайтлера (Alfred Zeitler), "акустика и саунд-дизайн должны как бы заострять, оттачивать характер той или иной модели. Это значит, что характер машины и ее звучание должны представлять собой единое целое, то есть соответствовать друг другу".

К сказанному Герхард Тома добавляет: "Другие производители отличаются от нас тем, что работают лишь над понижением шума и не задумываются над выражением имиджа марки посредством типичного звука".

Борьба с неприятными звуками

После работ, проведенных звуковой лабораторией, различные шумы тестируют на компьютерном тренажере. По словам Герхарда Томы, редко кто замечает, насколько сильное влияние оказывает "саунд" автомобиля на водителя и пассажиров.

"Многие уверены, что все дело в оптике, во внешности машины. Но это не так. Акустика - важная составная часть общего впечатления от автомобиля". Не только мотор, но и другие узлы и детали должны звучать на уровне "премиум-класса". Например, стеклоподъемники, которые, должны работать по возможности тихо, неназойливо и равномерно. При этом не скрипеть и не издавать неприятных звуков.

С неприятными звукам борется и так называемая лаборатория "мехатроники". Предмет особого внимания инженеров - гидравлический усилитель руля: его вибрации не должны быть слышны во время езды и не должны передаваться остальным узлам.

Главное не громкость, а верная тональность

В завершении тестовой фазы уже готовую новую модель специалисты по "саунду", как врачи со стетоскопами, "прослушивают" еще раз. Теперь на повестке дня - взаимодействие всех шумовых источников. Здесь эксперты проверяют, не появилось ли каких-либо новых звуков, которые не были учтены во время виртуальной фазы теста.

Порой на этом этапе возникают тихие и, тем не менее, слышные шумы, которые могут издавать коробка передач или карданный вал. Только после того, как заканчивается последний этап тестирования, машина обретает привычное для поклонников типичное звучание BMW. Его значение, по словам Герхарда Томы, трудно переоценить, ведь "решающий фактор при игре на музыкальных инструментах - не громкость, а верная тональность. Достичь ее и призван "саунд-дизайн", он-то и является одним из неотъемлемых атрибутов машины премиум-класса. (гл)