Из Петербурга в Хельсинки на "Аллегро": заметки путешественника
14 декабря 2010 г.
В Санкт-Петербурге уже распроданы все билеты на скоростной поезд "Аллегро" на новогоднюю декаду. Это и не удивительно, Финляндия как туристическое направление пользуется особой популярностью у жителей северо-запада России. Генеральное консульство Финляндии в Санкт-Петербурге выдало в 2010 году 700 000 виз, из которых 90 процентов - многократные, на год и более.
Те, кто не имеет личного транспорта, путешествуют автобусом, самолетом, паромом или поездом. Причем, именно железнодорожное сообщение сулит ощутимые преимущества - вы не рискуете попасть в пробки, застрять в аэропорту из-за забастовок диспетчеров или быть скованными льдами посреди Финского залива.
До недавнего времени между Санкт-Петербургом и Хельсинки курсировали российский фирменный поезд "Репин" и его финский визави "Сибелиус". Расстояние в 380 километров они преодолевали за 6 часов 18 минут. Теперь же им на смену пришел скоростной поезд "Аллегро" - детище французского машиностроительного гиганта Alstom. Тот же путь он проделывает за 3 часа 36 минут. Во всяком случае, так написано в рекламных буклетах, выпущенных к началу регулярной эксплуатации "Аллегро" на трассе Санкт-Петербург - Хельсинки.
"Кина не будет!" Запасайтесь ноутбуками
Что же ожидает тех, кто решит испытать новый поезд?
"Здравствуйте! Ваш билет, пожалуйста. Спасибо, приятного путешествия!" Эти слова, произнесенные с мягким финским акцентом, встречают пассажиров при входе в вагон, больше напоминающем корпус авиалайнера.
Затем по трансляции звучит приветствие начальника поезда по-русски и по-английски. Причем, во втором случае, с тем же апломбом, что и у министра спорта, туризма и молодежной политики РФ Виталия Мутко, и с таким же произношением.
Ровно в 6.40 соседняя платформа мягко поплыла назад, на электронном табло над входом в вагоны высветилась температура воздуха за окном и скорость движения. А уже через несколько минут начался таможенный досмотр и паспортный контроль. Это, кстати позволяет сэкономить время на стоянках - прежние поезда стояли на границе по полчаса, "Аллегро" - не больше десяти минут.
В отличие от поезда "Сапсан" в "Аллегро" не показывают фильмов и рекламных роликов, нет здесь и такой услуги, как трансляция в наушниках музыкальных радиоканалов. Впрочем, это мало кого расстраивает. Часть пассажиров смотрит фильмы на своих ноутбуках, часть читает, кто-то спит, кто-то направился в бистро. Горячие блюда и холодные закуски, чай, кофе, вода соки, вина и крепкие напитки за наличную оплату в рублях или в евро для пассажиров второго класса. А тем, кто купил билет в первом классе, угощение предоставляется бесплатно. Впрочем, с утра бистро заполнено меньше чем наполовину.
Бортовой компьютер не выдержал финской зимы
Хотя заранее сообщалось, что на прямых участках пути "Аллегро" делает до 220 километров в час, заявленную скорость поезд набрал только на территории Финляндии. И когда на табло появилась надпись 224 км/ч, оно озарилось вспышками цифровых фотокамер.
Однако, несмотря на то, что французский поезд прошел длительное испытание в Финляндии и в России, северный климат вывел из строя бортовой компьютер. Вначале зависла надпись на табло "скорость 129 км", державшаяся даже после остановки состава, затем поезд не мог начать нормальное движение. В результате, скоростной поезд опоздал в Хельсинки на 14 минут. Конечно, не критично для тех, кто никуда не торопится. Но значительная часть пассажиров вышла на станции Тиккурила, откуда отправляются автобусы в международный аэропорт Вантаа. И не попасть на стыковочный рейс, и, в конце концов, опоздать на самолет никому не хочется.
Кстати, я обратил внимание, что некоторые пассажиры "Аллегро", утром прибывшие в Хельсинки, днем отправились обратно. В эти дни здесь очень много рождественских и новогодних ярмарок, и поэтому шопинг в столице Финляндии процветает.
Однако пока петербуржцы проводили время в супермаркетах и на ярмарках, с поездом случилось что-то неладное. Уже на перроне, куда должен был подойти "Аллегро" столпились пассажиры, нагруженные сумками и пакетами, а поезда все не было. Только по трансляции каждые пять минут сообщали, что поезд вот-вот прибудет на такой-то путь. Наконец, экспресс действительно появился, посадка заняла чуть больше пяти минут, но отправление задержалось на полчаса.
Мелочи жизни и радужные перспективы
Поездная бригада принесла извинения, и, не вдаваясь в подробности, объяснила задержку техническими проблемами. С компьютером, выводившим на табло скорость движения, опять случилась неполадка, но на это уже никто не обращал внимание. Гораздо больше пассажиров одного из вагонов огорчило то, что в их туалете не было воды. Очевидно, россияне склонны думать, что подобные инциденты возможны только в поездах отечественного производства, и предъявляют к импортной технике повышенные требования.
Впрочем, все перечисленные мелкие недочеты, как уверяли по возвращении в Санкт-Петербург, будут исправлены, и вскоре пассажиры "Аллегро" будут путешествовать с комфортом, который не будут омрачать досадные недоразумения. Во всяком случае, другого выбора у них теперь не будет - французский поезд стал единственным на трассе Санкт-Петербург - Хельсинки, а в будущем, не исключено, что он дойдет и до Москвы, заменив фирменный состав "Лев Толстой".
Автор: Владимир Изотов, Санкт-Петербург/Хельсинки
Редактор: Вадим Шаталин