Гордость Европы - сверхскоростные поезда
27 января 2003 г.
7 июня 2001 года от самого северного французского порта Кале, резко набирая скорость, отошел сверхскоростной пассажирский поезд. В головном вагоне - президент Франции Жак Ширак, в остальных - многочисленная свита и две с половиной сотни журналистов. Их путь лежал в Марсель. Цель поездки – продемонстрировать всему миру достижение Франции: всю страну (а это 1067 км) на этом составе можно пересечь ровно за 3 часа. Таким образом, в строй вошел ещё один регулярный железнодорожный маршрут, на котором француз, сев после рабочего дня в Кале, мог поспеть к 8 часовым вечерним теленовостям на берег средиземного моря.
Родина экспрессов – Франция
А родилась эта гордость Франции – самые быстрые в мире составы (513,5 км/ч – скорость которую еще никто не превзошел.) – в сентябре 1981 года. Разработчиком и изготовителем составов стало национальное электростроительное объединение Alstom. Для первой линии Париж – Лион, протяженностью 600 км. было изготовлено 109 14-вагонных поездов вместимостью по 368 человек.
В TGV (так сокращенно называют такие поезда - Train a Grande Vitesse), нет традиционных стальных конструкций. Вагоны сделаны из алюминиевых, специально усиленных профилей, сваренных по всей длине кузова. При этом в торцевых зонах и по бокам установлены дополнительные ребра жесткости, защищающие пассажиров в случае аварии или столкновения. Еще одно главное отличие от традиционного вагона: тяговые двигатели расположены не на колесной тележке, а на жестком кузове. Это снижает шум и вибрацию, общий вес поезда, делает тамбурные площадки более низкими и удобными для входа и выхода пассажиров. Все вагоны жестко соединены между собой, что снижает вероятность опрокидывания в случае схода поезда с рельсов.
Поезда объезжают орлиные гнёзда
Правительство Французской Республики охотно давало гарантии под кредиты и само не скупилось на затраты. Достаточно сказать, что стоимость магистрали Кале – Марсель стоила 3 млрд. долларов. Ее строительство продолжалось 10 лет. Интересно, что большая часть средств ушла на преодоление целого ряда возражений защитников окружающей среды. Известно, к примеру, что в том месте, где магистраль угрожала паре защищенных законом орлов, был построен объезд.
Трудно переоценить значение скоростных железнодорожных трасс в развитии инфраструктуры и промышленности городов, удаленных от центра страны. Статистика показывает, что уже в первые годы эксплуатации TGV произошел значительный отток пассажиров с воздушного транспорта на железную дорогу. В пользу TGV отказались и многие любители дальних автомобильных путешествий. В 1994 году в путь отправился первый двухэтажный скоростник. Тогда же началось триумфальное шествие TGV по Европе. Лондон, Кельн, Амстердам, Рим объединились в единую скоростную сеть. Сейчас на очереди Берлин, Вена и столицы восточных стран – новых членов Евросоюза. TGV шагнули и в Азию. Для южнокорейских скоростных магистралей корпорация Alstom получила заказ на 46 составов.
Конструкция поездов постоянно совершенствуется. В настоящее время на магистрали вышли вагоны с так называемым наклоняемым кузовом. Это позволило увеличить общую скорость почти на треть и на всех линиях держать средний скоростной режим движения 320 км в час.
Ураган блокировал движение под Ла-Маншем
Но, несмотря на все техническое совершенство, стихия все же неподвластна скоростным экспрессам. Многим памятен ураган, пронесшийся над Европой в конце октября нынешнего года. Тогда из-за прекращения подачи электроэнергии около 2-х тысяч человек оказались заблокированными в поездах. Составы стояли и в туннеле под Ла-Маншем, построенный в расчете на скоростные поезда. Аварийные дизельные генераторы с трудом поддерживали минимальную температуру и тусклое освещение. Конечно, недовольны были и пассажиры, и железнодорожные чиновники. Чтобы хоть как-то скрасить безрадостное пребывание людей в металлических коробках было объявлено, что все заблокированные пассажиры получат еще один бесплатный билет туда и обратно по маршруту Париж - Лондон.
Несмотря на неизбежные технические неполадки, спрос на билеты в TGV не падает. 3а 20 лет эксплуатации общий пробег скоростных составов составил 1 миллиард 250 тысяч километров. Они перевезли 650 млн. пассажиров. Предприятия, занимающиеся строительством поездов TGV обеспечены заказами минимум на 5 лет вперед. Страны ЕС стимулируют капиталовложения в этот прибыльный и экологически чистый транспорт.