В преддверии Женевского автосалона

Agnelli не дожил совсем чуть-чуть до нынешнего салона.

Он уступает франкфуртскому по площади, токийскому по числу посетителей, парижскому по продолжительности, но все они уступают женевскому по своей притягательности для прессы: в Женеве уже аккредитовано 5000 журналистов из 80 стран. Предполагается, что выставку, которая продлится до 16 марта, посетят не менее 700 тысяч человек.

Нынешний салон является 73м, но история этих выставок насчитывает уже 88 лет. Первый салон был проведён в 1905 году. О популярности салона уже в те годы можно судить по двум цифрам: в 1923 году, когда в Швейцарии было всего 25 тысяч легковых автомобилей, на выставке в Женеве побывало 75 тысяч посетителей. В 1926 году исключительно для проведения этих выставок в Женеве был построен специальный дворец «de Plainpalais». К 1981 году во дворце автомобилям стало тесно и организаторы построили выставочный комплекс. В последние годы на салоне уделяется всё больше внимания проблеме насыщения, точнее, перенасыщения рынка и экологии. Для того, чтобы вы поняли, сколь сложна эта проблема, достаточно назвать цифры. На западе на каждых двух жителей приходится одна легковая машина. Тормозить автопром не собирается - ежегодно в мире продаётся около 40 млн автомобилей. Более того, Китай, только-только набирает скорость. Если там степень автомобилизации достигнет западного уровня, то произойдёт катастрофа – в Китае будет не менее 700 миллионов машин. Сейчас во всём мире зарегистрировано 500 миллионов, а в Китае всего лишь 4 млн.

На нынешнем салоне ожидается около 70 мировых и европейских премьер.

Об итогах автосалона, тенденциях и направлениях, отмеченных в Женеве, вы услышите в наших передачах ещё не раз - ведь Женева - законодатель моды. Начнём с Pontiac G6

Четырехдверный и четырехместный спортивный седан Pontiac G6 призван стать наследником спортивного прошлого марки Pontiac.

Клиновидный силуэт, укороченные свесы, длинная колесная база - 2м 87см -, а также четыре выделенных прорези выхлопных труб и разведенные по углам колеса для более крепкой посадки полуторатонного Pontiac – все это символизирует спортивный настрой G6 и говорит о его стопроцентной принадлежности к классу спортивных авто.

В дизайне G6 просматриваются фирменные стилистические черты автомобилей марки Pontiac: радиаторная решётка, фирменный передок с немного сглаженными формами, стильные прорези воздухозаборников с интегрированными в них противотуманными фарами и конечно же спортивный дух в массивном стремительном дизайне экстерьера.

Тем не менее, новинка получила довольно мягкие плавные линии кузова, в отличие от немного угловатых форм серийно выпускающихся автомобилей марки Pontiac. Своими простыми «чистыми» линиями Pontiac G6 напоминает аналогичное стилистическое решение, применённое в концепте Solstice –любимце посетителей прошлогоднего детройтского автосалона.

G6 классифицируется, как спортивный седан, но за счет покатой линии задней стойки кузова скорее напоминает вытянутое спортивное купе, длинной 4м 68см, шириной - 1м 78 и высотой- 1м 32см.

Фары головного света имеют уклон в сторону радиаторной решётки, что внешне напоминает глаза тигра. Сам же широкий блок фар, состоящий из нескольких элементов, был вдохновлен многофункциональной структурой циферблата спортивных часов. Изящные треугольные по форме задние фонари также прекрасно вписываются в элегантное решение чуть вздернутого "задка".

Интересные решения получил и интерьер Pontiac G6. Он ориентирован на водителя, что стало стандартом для спорткаров. ”Вы получаете автомобиль управление, которым осуществляется интуитивно. Вы становитесь единым целым, и Ваше тело через сиденье и руль ощущает каждый поворот и ускорение”, говорит Ryan Vaughn, дизайнер интерьера G6.

Передние сидения отделены друг от друга широкой центральной консолью, для придания G6 все того же спортивного духа, а подголовники - интегрированы в задние сидения, как на спорткарах 50-х годов. Цвета и материалы, используемые в салоне, например высококачественная кожа двух цветов и титановые вставки, также подбирались с учётом спортивной направленности автомобиля.

Полноприводный Pontiac G6 оснащен 12-клапанным турбодвигателем V6 объемом 3,5 литра и мощностью 285 л.с. Двигатель может оснащаться системой Displacement on Demand, благодаря которой, в обычном режиме работы и при движении со средней скоростью, автоматически отключается половина цилиндров, а все, в данном двигателе, шесть цилиндров работают только при максимальных нагрузках. Это система позволяет значительно сократить потребление топлива.

Мотор работает с 4-скоростным ”автоматом” Hydra-Matic. Предусмотрен также режим механического управления коробкой передач, с помощью рычага на центральной консоли или подрулевых переключателей. Автомобиль оснащен независимой подвеской всех колес, которая регулируется по прогибу и жесткости амортизаторов и оснащена, к тому же, регулируемым дорожным просветом. Шины размером 245/40 монтируются на легкосплавные 20-ти дюймовые диски.

Вице-президент GM Bob Lutz, ставший за последний год одной из самых ярких фигур в автомобилестроении, заявил, что новая волна, на подъёме которой находится сейчас корпорация, должна ”вынести GM” на пьедестал одной из самых ярких и продаваемых марок.
Шеф дизайнер GM, Wayne Cherry, как и сам Bob Lutz надеются, что представленные ранее и последние концептуальные разработки будут реализованы в серийных моделях компании. Как заявил Lutz: ”Мы создаем не футуристичные модели, на которых отрабатываются возможные стилистические решения для будущих серийных образцов, а пытаемся представить публике практически готовый к серийному производству автомобиль. Основная задача компании после представления концепткаров просчитать необходимые затраты на запуск и производство автомобилей, и всё образец готов встать на заводской конвейер”.

Rick Wagoner, главный исполнительный директор и президент GM, заявил, что намерен в ближайшее три года выпустить в продажу 55 новых моделей. Только в Северной Америке каждый месяц будет появляться либо абсолютно новый, либо обновленный вариант какой-либо модели на протяжении последующих пяти лет.

Что же касается представленного Pontiac G6, то по словам представителей компании, он выражает спортивные амбиции отделения Pontiac и возможно, в будущем, превратится в Grand Am 2005-ого модельного года.

Автолюбители, купившие краденую машину, но не знавшие об этом, могут больше не опасаться её конфискации. Представители Интерпола в России сообщили, что согласны снимать со своего учета угнанные на Западе автомобили, если их не востребуют обратно в течение полугода после обнаружения. По мнению экспертов, это касается как минимум 70 процентов владельцев иномарок в России. Как пишет московская газета «Известия», "отмывание" краденых автомобилей в России давно поставлено на поток, можно сказать, стало профессиональным занятием, сферой интересов коррумпированных чиновников. Машинам перебивают идентификационные номера и выписывают новые, часто даже не поддельные документы. Нередко угнанную машину ставят на учет как чистую. Например, легализовать "девятку" или "десятку" стоит в ГИБДД не более 1200 долларов. Эту цифру приводили в МВД. Могло пройти несколько лет, прежде чем вдруг выяснялось, что машина краденная. После этого начиналась "игра". Машину арестовывали, отгоняли на платную стоянку, владелец бегал по инстанциям, месяцами ожидая рассмотрения... В девяти случаях из десяти суд принимал решение в его пользу. Но тем временем на машине наживались те, кто держали машину в "отстое". Иногда за их услуги набегала сумма, сопоставимая с ценой автомобиля.

Известна и группа высокопоставленных милиционеров (их задержали в конце прошлого года), которые, зная, что машина ворованная, ставили ее на учет, а потом "наезжали" на ничего не подозревающего нового владельца с предложением откупиться. Сумма откупа достигала 3х – 5ти тысяч долларов. По данным ГУВД Москвы, только в столице "гуляет" около полумиллиона краденных машин. По стране – в 2,5 раза больше.

Теперь, по новому положению, в документах числящегося в розыске транспортного средства в органах ГАИ поставят специальную отметку, и честный владелец сможет пользоваться машиной до разрешения конфликта. Если заграничный владелец (или страховая компания) не хочет её брать, ее снимут с учета угнанных транспортных средств. Тогда машину можно будет продавать, дарить, т.е. распоряжаться, как своей собственностью. От прежней практики решили отказаться, поскольку от России почти никто не требовал возврата угнанных на Западе иномарок. Потерпевший получал за неё страховку, после чего автомобиль становился собственностью страховой компании. Она могла попытаться вернуть найденную машину, чтобы реализовать её, но для этого нужно судиться с новым владельцем, а кроме того держать штат людей, занятых возвратом, перегоном, ремонтом, продажей, т.е. тратить время и деньги.

Правда, ездить за рубеж на такой иномарке российские эксперты все же не советуют: там она может по-прежнему числиться в розыске, а потому у владельца могут возникнуть проблемы. Но как узнать, что машина, которую ты хочешь купить, не краденная? И почему ГАИ не отвечает за постановку краденной машины на учет? Почему это "всплывает" уже потом, когда все документы оформлены?

К этим вопросам газеты Известия можно только присоединиться. Стоит напомнить, что попытки легализовать в России угнанные за границей машины предпринимались и раньше. Два года в Москве такие машины регистрировали как угнанные, но не изымали у их нынешних владельцев. Если в течение года машина оказывалась никому не нужной, она становилась собственностью нынешнего владельца. Осенью прошлого года от этой практики отказались, поскольку, мол, она фактически узаконивала кражи. И вот теперь новая попытка.

К этой теме мы вернёмся через неделю, а пока вспомним, как попадают краденые машины на мировой рынок.

Представьте себе: вы купили абсолютно новую японскую машину. Ездите, радуетесь жизни и вдруг - буквально на второй день - вас останавливает полиция и конфискует машину. Почему такое происходит - рассказывает Штефан Шёлерман.

Нью-Гемпшир. Великобритания. Полицейские внимательно следят за автомобильным потоком. Явно кого-то ищут. Если вы понаблюдаете, то быстро заметите, что они останавливают только японские машины. И всегда повторяют одну и ту же фразу.

Сейчас на очереди Nissan-Skyliner.

Подобное могут в любой момент услышать или уже услышали многие тысячи владельцев японских машин на британских островах и на континенте. Полиция расследует, похоже, крупнейший в истории случай мошенничества. Например, у тридцатилетнего Роберта Велша полиция только что отобрала Toyota Landcruiser, за которую он заплатил день назад 50 тысяч долларов. Ни денег этих, ни машины он больше не увидит. Виной всему правила, существующие в Японии. Там, хищение автомобилей карается законом, но экспорт украденных машин явно поощряется - за этим нет вообще никакого контроля. Этим пользуются самые разные международные преступные группировки: во-первых, естественно, якудза (японская мафия), а кроме того русские, китайцы, пакистанцы...Украденные в Японии машины, быстро переправляют в Дубай. Там для поощрения международной торговли и для привлечения иностранного капитала была создана свободная экономическая зона, не знающая ни полиции, ни таможенников. . Там на площади несколько гектар стоят тысячи тойот, хонд, ниссанов. Британский автодилер Эндрю Уорсли побывал там недавно в сопровождении съёмочной группы Би-би-си. То, что они запечатлели потрясло даже воображение полицейских. Уорсли, например, перепроверил номера шасси целого ряда машина - первых попавшихся из числа стоявших - и выяснил , что все они украдены. Или как шутит Уорсли - клонированы. Украденные машины имели совершенно новые документы. Из Дубая машины переправляют в английские, или ирландские порты. Самое позднее в этот момент, но скорее всего где-то на более ранней стадии в дело включаются британские перекупщики. Журналисты, представившись покупателями, готовыми приобрести любую, даже краденую машину, сняли скрытой камерой беседу с одним из торговцев краденым. Он с готовностью объясняет...

Когда журналисты позже предъявили торговцу краденым эту плёнку, он от всего отказался. Трудно сказать, может ли такая - скрытая - видеозапись служить юридическим доказательством. Британские законы - дело специфическое. В одном пункте они, однако, схожи с немецкими - в Великобритании, как и в Германии, у человека, купившего краденую машину, или вообще какую-то краденую вещь, никогда и ни при каких условиях не появится право на владение этой вещью. Поэтому украденная машина будет тут же изъята у покупателя безо всякой компенсации. В Великобритании такие автомобили затем продают на аукционе, а деньги переводят настоящему владельцу.

Если он не был застрахован от угона. Если был - то деньги от аукциона получает страховая фирма. В других странах иначе. Но об этом в следующий раз.