Эксперты предостерегают государство от вмешательства в дела Opel

Многие отраслевые эксперты указывают на то, что вмешательство государства в дела Opel может быть оправдано только в том случае, если ни один цент не будет потрачен на спасение американской головной компании General Motors. Как сообщает немецкая деловая газета Handelsblatt, ссылаясь на источники в деловых кругах, материнская компания уже задолжала своему европейскому подразделению два миллиарда евро.

Власти готовы поддержать автопром

Финансовый кризис больно ударил по мировому автопрому, досталось и немецким производителям. Представитель штутгартского концерна Daimler Йорг Хове (Jörg Howe) подчеркивает, что "в целом все автоконцерны столкнулись с падением сбыта. Об этом говорят цифры за третий квартал. И в настоящий момент ситуация на рынке остается сложной. Это напрямую связано с финансовым кризисом. Проблема мирового масштаба, это не феномен Германии".

Дочерняя компания американской корпорации General Motors - Opel - стала первым в Германии автомобильным концерном, который в ходе финансового кризиса обратился с просьбой предоставить ему государственные гарантии. Политическое руководство страны уже продемонстрировало готовность прийти на помощь. Однако вмешательство государства в судьбу немецкого автопрома пока остается спорным вопросом. Канцлер ФРГ Ангела Меркель (Angela Merkel) пригласила на экстренное заседание в Берлин менеджеров и представителей профсоюза компании, чтобы получить конкретную информацию о состоянии бизнеса. В ближайшие дни немецкое правительство намерено принять решение, предоставлять ли государственные гарантии автопроизводителю.

Властям ФРГ не советуют спасать General Motors

В понедельник, 17 ноября, в земле Гессен, где находится штаб-квартира Opel, был предложен законопроект о помощи дочке General Motors. Согласно этому законопроекту, размер гарантий предусматривает порядка 500 миллионов евро для Opel и других автоконцернов. Руководство Opel не раз подчеркивало, что государственные гарантии нужны на случай банкротства материнской компании General Motors. По оценкам экспертов, уже сейчас американская компания каждый час теряет более трех миллионов долларов.

Многие эксперты отрасли указывают на то, что вмешательство государства в дела Opel может быть оправдано только в том случае, если ни один цент не будет потрачен на спасение американской головной компании GM. Как сообщает немецкая деловая газета Handelsblatt, ссылаясь на источники в деловых кругах, материнская компания уже задолжала своему европейскому подразделению два миллиарда евро.

Opel "ставит" на Рождество и избирательную кампанию

Opel рассчитывает на то, что в преддверии рождественских праздников, и уж тем более преддверии избирательной кампании 2009 года, "большая коалиция" в Берлине не позволит себе дать обанкротиться компании, в которой трудятся около 26 тысяч человек. Потому что если Opel обанкротится, потеряют работу не только эти 26 тысяч, но и до 100 тысяч человек, которые работают на смежных предприятиях, поставляющих комплектующие. То есть, главный вопрос - это сохранение рабочих мест и занятости.

Финансово-кредитные институты, то есть банки, спасенные от финансового кризиса, частично становились собственностью государства. Не придется ли General Motors в скором времени расстаться со своей немецкой дочкой? Многие в Германии сейчас говорят о том, что это был бы, наверно, лучший вариант - высвободить Opel из падающего в бездну General Motors. Но ни о какой национализации речь не идет. То есть, спасением было бы, если бы Opel купил кто-нибудь другой. Но кто? Opel работает на том же рынке, что и, к примеру, Volkswagen. В отрасли переизбыток производственных мощностей, и покупателей - в особенности в условиях финансового кризиса - что-то не видно. Если бы собственником Opel стало государство, это было бы очень нехорошей сенсацией.

Если уж Opel обратился за помощью…

На заводах Opel в Германии работает свыше 25 тысяч сотрудников. А автомобильная отрасль в целом обеспечивает порядка 850 тысяч рабочих мест. Поэтому судьба немецких автконцернов – это тонкий вопрос. Вилли Диц (Willi Diez), директор немецкого Института автопромышленности, считает, что ситуация "будет зависеть от старта в 2009 году. Это определит и дальнейший ход событий. Пока автоконцерны обходятся приостановкой производства. Если же спад окажется более продолжительным, то они явно прибегнут к мерам по сокращениям".

Вмешательство государства в дело по спасению немецкого автопрома стало темой горячих политических дискуссий. Министр экономики Михаэль Глос (Michael Glos) заявил, что обращаться за помощью к государству стоит в последнюю очередь, когда все остальные средства уже себя исчерпали. А широкую общественность волнует вопрос, если уж Opel обратился за помощью, то остались ли вообще у мотора немецкой экономики - автомобильной промышленности - еще средства по борьбе с финансовым кризисом.

За просчеты на Opel платить налогоплательщику?

В том, что Opel попал в настолько сложное положение, есть вина Детройта, то есть материнской компании. Так, во всяком случае, считают в Германии. При этом предпочитают не вспоминать времена, когда концерну Opel было плохо, и ему помогал General Motors.

В любом случае, модельная и производственная политика фирмы Opel была далеко не всегда удачной. У Opel есть собственные просчеты, за которые он пытается сейчас заставить платить налогоплательщиков.

Марина Борисова, Андрей Гурков