Ranking: Które linie lotnicze najlepsze dla klimatu?

- Nasz ranking skierowany jest do wszystkich pasażerów, zarówno prywatnych, jak i podróżujących służbowo - mówi szef Atmosfair Dietrich Brockhagen. Zestawienie umożliwia podróżnym przy zakupie biletu wyszukanie przewoźnika, który ma możliwie najmniejszy negatywny wpływ na środowisko.

To już trzecie zestawienie linii lotniczych pod kątem ekologii. Atmosfair jest przedsiębiorstwem non-profit, którego działalność jest nakierowana na przekonanie podróżujących do wspierania finansowego projektów ochrony klimatu.

Na stronie firmy można uzyskać informację o emisji gazów cieplarnianych dla dowolnego lotu oraz dokonać odpowiedniej "opłaty kompensacyjnej". Dobrowolnej - dla spokoju sumienia.

Podróżni, którzy chcą zrobić coś więcej dla ochrony klimatu oprócz dokonania opłaty, powinni wybierać TunisAir Express, przewoźnika, który zajął pierwsze miejsce w rankingu. Jednak flota tej małej, północnoafrykańskiej linii składa się z zaledwie czterech samolotów, a oferowane połączenia uwzględniają tylko Tunezję, Maltę, Włochy i Libię.

Niemieccy przewoźnicy wypadli dobrze w rankingu. TUIfly, oferujący czartery, i Condor zajęli miejsca odpowiednio drugie i szóste. Air Berlin był dwunasty. Za to największe niemieckie linie Lufthansa, znalazły się dopiero na 67. miejscu.

Niemieckie linie wysoko w zestawieniu, Lufthansa słabiej

Rzeczniczka Lufthansy Sandra Kraft tłumaczy, że porównania między dużymi przewoźnikami a firmami czarterowymi nie są miarodajne. Te ostatnie korzystają w zestawieniu na wysokim współczynniku wykorzystania miejsc pasażerskich. Latają tylko na odcinkach, gdzie zapotrzebowanie jest duże, czasem tylko w miesiącach, kiedy zorganizowane wycieczki zapewniają wysoką sprzedaż na takich trasach.

Dodatkowo miejsca w samolotach takich linii bardzo często są ciasno rozmieszczone, nie ma tam też pierwszej klasy ani klasy biznesowej. Dlatego do samolotu mieści się większa liczba pasażerów, co poprawia wskaźniki klimatyczne.

Ale Dietrich Brockhagen nie zgadza się z zarzutem niepełnej porównywalności. Zauważa, że na wielu trasach klient może wybrać między czarterem a zwykłą linią lotniczą.

Innym istotnym kryterium są modele samolotów wykorzystywane przez poszczególne linie. Kraft zaznacza, że Lufthansa wyraźnie poprawiła efektywność floty w 2012 i 2013 r., podczas gdy dane wykorzystane w najnowszym zestawieniu Atmosfair pochodzą z 2011 r., zatem nie są do końca aktualne.

Niezależnie od modelu samolotu loty na krótkich trasach są szczególnie szkodliwe dla klimatu, ponieważ zużycie energii podczas startu jest bardzo wysokie. Atmosfair nie bierze pod uwagę tego, czy linie skupiają się na krótkich, średnich czy długich trasach - dla każdej trasy wskazany jest przewoźnik najbardziej przyjazny dla klimatu.

Tanie linie osobno

Za to jako osobną grupę Atmosfair traktuje tanie linie z uwagi na wysokie dopłaty, dzięki którym niedrodzy przewoźnicy, tacy jak Ryanair i Easyjet, mogą oferować najniższe ceny. Wskutek wprowadzenia dopłat wykreowany został popyt, a w rezultacie ruch lotniczy, który inaczej by nie powstał, mówi Brockhagen.

Czy to oznacza, że tani przewoźnicy mają szczególnie negatywny wpływ na klimat niezależnie od wskaźników poszczególnych linii i dlatego należy ich oceniać jako osobną grupę? Odpowiedź na to pytanie jest trudna. Cena biletu jest czynnikiem decydującym o współczynniku wykorzystania miejsc pasażerskich również w przypadku zwykłych linii i firm czarterowych. A różnice między zwykłymi a tanimi liniami coraz bardziej się zacierają.

Kto chce podróżować z małą szkodą dla klimatu, ten musi zrezygnować z wygód. Bo to możliwe jest tylko w pełnym samolocie z ciasno rozstawionymi miejscami. Niektórzy mogą w tej sytuacji woleć pozostać na ziemi.

Marcus Lütticke / Anna Mierzwińska

red. odp. Małgorzata Matzke