Start iz snova za «Dreamliner»?

Točno u 16:30 sati po mjesnom vremenu «Dreamliner» je prošle nedjelje napustio Boeingov hangar u Seattleu kako bi bio predstavljen proizvođačima, dobavljačima, burzovnim analitičarima, političarima i ulagačima. «Učiniti svijet manjim i zbližiti ljude» – to je, kaže direktor uprave Boeinga Jim McNerney, namjera novog zrakoplova, a njegov najbliži suradnik Scott Carson ništa manje samouvjereno dodaje: «Znali smo da moramo stvoriti proizvod s dubokim poštovanjem prema okolišu i zahtjevima zrakoplovnih pristaništa.»

Prodaja rekordnom brzinom

Bude li sve išlo prema planu, prvi će «Dreamliner» biti isporučen u svibnju iduće godine. Boeing je dosad već zaprimio 680 narudžbi. Sve govori u prilog uspjeha novog aviona, kaže David Pritchard, stručnjak za zračni promet sa Sveučilišta u Buffalu: «Već je sada jasno: ni jedan se zrakoplov u povijesti avionske industrije nije tako brzo prodavao.» Šef civilne grane Boeinga Scott Carson rado ukazuje na popunjenost kapaciteta do 2013. godine: «Često nas pitaju namjeravamo li proširiti proizvodnju kako bismo mogli primiti više narudžbi. No, to je složena stvar koja ima veze s trajanjem potražnje na tržištu, mogućnostima skladištenja djelova, podrškom i odrazom na naše druge poslove.»

Među najnovije mušterije ubraja se i Air Berlin. Drugi po veličini njemački zračni prijevoznik je prošlog vikenda naručio 25 «Dreamlinera». Richard Aboulafia iz tvrtke Teal Group za konzalting u zračnom prometu je specijalno otputovao u Seattle kako bi i osobno stekao dojam o najnovijem čudu zrakoplovne tehnike. Prema njegovom mišljenju, kupci će se otimati za najmlađi avion iz serije 787: «Boeing bi tijekom iduće godine s lakoćom mogao dobiti više stotina dodatnih narudžbi. Od europskih prijevoznika British Airways, Air France, nizozemski KLM i njemačka Lufthansa vrlo budno motre razvoj ‹Dreamlinera›.»

«Dreamliner» još nije sazrio?

Što je razlog tolikom oduševljenju? Za razliku od drugih zrakoplova «Dreamliner» se ne izrađuje od aluminija već uglavnom od lakših umjetnih materijala na bazi plastike, što znači da taj avion ukupno teži manje od ostalih pa je i u potrošnji goriva štedljiviji u prosjeku za oko 20 posto odnosno za petinu. Pa ipak, među kupcima zasad nema niti jedne velike američke ili europske zrakoplovne kompanije.

Predstavnik US Airwaysa Andrew Nocella smatra kako «Dreamliner» još nije zreo proizvod te ga ne namjerava naručiti prije 2013. godine: «Čini se da je 787 odličan zrakoplov. No, iz mog kuta promatranja vijek trajanja novog materijala neće igrati ulogu pri donošenju odluke o kupnji zrakoplova.». I njegov kolega Akbar al Baker iz Qatar Airlinesa ostaje privržen konkurentskom modelu Airbusu A 380: «Airbus zna da je po srijedi njegov ugled i doista si ne može priuštiti neuspjeh tog projekta.»

Ambiciozni planovi isporuke

Air Berlinov konzultant Aboulafia je drugačijeg mišljenja. On smatra da je Airbus s najvećim putničkim zrakoplovom na svijetu tipa A 380 nasjeo na pogrešni trend: «Airbus je s avionom A 380 napravio veliku pogrešku i stoga će 2013. na tržište izbaciti seriju A 350 koja mnogo obećava. No, za A 380 je već potrošeno mnogo novca. A preorijentacija na novi model će koštati dosta vremena te još više rada i novca.»

Iza Boeinga, međutim, također stoji nekoliko upitnika. «Dreamliner», na primjer, još nije okušan u zraku. Čak se ni na zemlji ne kreće sam od sebe, nego ga je na predstavljanju u Seattleu vuklo posebno vozilo. Prvi pokusni let je predviđen tek najesen, a samo nešto više od pola godine kasnije prvi bi primjerci već trebali biti isporučeni naručiteljima. Tako ambiciozan vremenski plan dosad nije zabilježen u povijesti zračnog prometa, kaže Richard Aboulafia: «Boeing namjerava proizvoditi 11 aviona mjesečno. Nitko u ovoj grani industrije još nije uspio proizvesti više od sedam zrakoplova mjesečno. Nema dvojbe: bio bi to novi rekord.»

Airbus pod pritiskom

No, postavljeni bi se rokovi Boeingu mogli razbiti o glavu. Stručnjaci već računaju s višemjesečnim odgodama isporuke, ali bi čak i u tom slučaju europski konkurent godinama kasnio za Amerikancima. Airbus je dodatno pod pritiskom zbog stalnog rasta tečaja eura u odnosu na dolar, koji je ovog tjedna postavio novi rekord. Svaki pomak od deset centi naviše predstavlja dodatno opterećenje u bilanci matičnog koncerna EADS-a od milijardu eura. «Nastavi li se ovakav trend, morat ćemo se zapitati ima li još smisla nastaviti s proizvodnjom zrakoplova u Europi», poručuje direktor Louis Gallois.

Bio bi to golemi udarac zdravom tržišnom natjecanju, smatra predstavnik jednog od institucionalnih ulagača u zrakoplovnu industriju John Kutler, u trenutku kada prijevoznici dobavljačkom politikom nastoje osnažiti konkurenciju: «Kompanije, naime, pokušavaju podržati oba proizvođača kako Boeing ne bi uživao monopol.» «Dreamliner» bi im u toj namjeri mogao blago pomutiti račune.