Pomućeni sjaj Rolls Roycea

Prizor uništene oplate motora na golemom Airbusu - i još više, izjave uplašenih putnika koji su gledali dim iz motora ispod goleme rupe na krilu aviona, uvelike je narušio ugled i prestižnog zrakoplova europskog proizvođača i pouzdanost australskog zračnog prijevoznika Qantasa. Tko je kriv - zapravo se još ne zna izvjesno jer još nije pronađen dio turbine koji je ispao 2000 metara iznad indonezijskog otoka Batam. Veliko je pitanje, da li će ikad biti pronađen usprkos nagradi koja je obećana tamošnjim stanovnicima ako policiji donesu taj dio.

Ili Rolls ili ništa

U Airbusu nisu nipošto radosno dočekali vijest o ovom incidentu, makar je za motore najveće "ptice" europskog koncerna odgovoran britanski proizvođač, Rolls Royce. Airbus nema mnogo koristi prebacivati krivicu: u svim A-380 su britanski motori i samo teoretski bi se u taj zrakoplov mogao ugraditi i motor američkog konkurenta GE/Pratt & Whitney. Ali je to tehnički veoma zahtjevno, a avionski motori se niti ne proizvode da stoje u kutu nekog skladišta. Postoje dugoročni rokovi isporuke za svaku takvu turbinu koja košta oko 15 milijuna dolara.

Rolls Royce - tu dakako mislimo isključivo na proizvođača motora za zrakoplove i drugih turbina koji se još 1973. odvojio od sektora poznatih luksuznih automobila - čini sve da bi optužbe prebacio na australsku zrakoplovnu kompaniju. Niti jedan drugi zračni prijevoznik nije javljao probleme s tim motorima, a dobro mu je došla i vijest kako je samo nekoliko dana nakon incidenta s Airbusom, zbog kvara na motoru morao prekinuti let i drugi Qantasov zrakoplov - i to jedan Boeing 747. Ali oštećenja na Airbusu, gdje je su dijelovi čak probili krilo, samo nekoliko centimetara od spremnika s gorivom i važnih hidrauličnih dijelova, jasno govore: takav incident se jednostavno nije smio dogoditi.

Na sljedećoj stranici pročitajte kakvim rigoroznim testovima se podvrgavaju motori Rolls Roycea

To se nije smjelo desiti

Tim više što i Rolls Royce svoje motore izlaže rigoroznim testovima. Na primjer, jedan od testova mora utvrditi da čak niti odlomljena lopatica turbine ne može probiti stjenku motora i eventualno prodrjeti u kabinu zrakoplova.

Zato se u procesu projektiranja na lopatici, u punom pogonu ispitnog motora, aktivira - naboj eksploziva! Naravno, motor vrijedan preko 10 milijuna eura je nakon toga zreo za otpad, ali i motor koji se ugrađuje u A-380 je taj test - prošao! Kako se ona moglo ipak dogoditi da dijelovi motora izlete iz kućišta i oštete zrakoplov?

U potragu za tim odgovorom su se dali i mediji. Podsjećaju da je jedan motor za Airbus A-380, takozvani Trent 900 čak eksplodirao u tvornici za vrijeme razvoja. List Süddeutsche Zeitung je otkrio izvješće europskog ureda za sigurnost zračnog prijevoza EASA iz kolovoza ove godine koji Rolls Royce upozorava na ozbiljne nedostatke baš u tom motoru. Tamo se navodi kako se pojedini dijelovi unutar turbine mogu brzo istrošiti i onda ispasti iz svog ležišta i poziva proizvođača da ukloni taj nedostatak.

To potpuno odgovara mišljenju australskog zračnog prijevoznika koji je u još tri motora otkrio tragove ulja - na mjestima gdje ga ne bi smjelo biti u tako mladim strojevima. S druge strane, i u EASA-i tvrde kako je to izvješće rutina, kako im je posao da baš u svakom avionskom motoru traže nedostatke i kako taj nalaz nema baš nikakve veze s incidentom u Singapuru. Konačno, da je ova europska agencija sa sjedištem u Kölnu doista našla ozbiljne nedostatke, njen posao bi bio - zabraniti uporabu tih motora.

Kod konkurencije lete čepovi pjenušca

Potraga se zato nastavlja, na veliku brigu Rolls Roycea. Odjednom su se čule vijesti i da je bilo ozbiljnih problema s kvalitetom njihove turbine koja je bila ugrađena u jedan američki ratni brod, tako da je ta turbina čak morala biti izvađena iz trupa! Rolls Royce ne brine samo dobar glas njihovih motora Trent 900, nego što bi ove vijesti mogle ugroziti narudžbe njihovog novog modela, Trent 1000 koji se ugrađuje u novi američki Boeing 787 Dreamliner.

Taj motor zapravo još nije odobrila europska agencija EASA, ali postoji još mnogo veći problem: Boeing bi umjesto Rolls Royceovih motora u tom zrakoplovu mogao ugrađivati motore najvećeg proizvođača na svijetu, koncerna General Electric. Tehnički - to nije nikakav problem. Jedina utjeha britanskom proizvođaču jest da je već preživio jedan stečaj - 1971. kada je podržavljen. U propast ga tada nije odveo loš glas njihovih motora, nego - golemi troškovi razvoja novog modela.

Autor: A. Šubić (FTD, SZ, dpa)

Odg. ur.: N.Kreizer