Opasan život biciklista u Njemačkoj

Prema preliminarnim podacima Ureda za statistiku za prvo polugodište ove godine, najveći porast žrtava u prometu je među biciklistima: do konca svibnja ih je poginulo 158, što je 11,3% više nego prošle godine. Dobro se zna i da su nova pošast na njemačkim ulicama, e-romobili golema opasnost i tek tu ima korisnika koji jedva poštuju barem nekakva pravila u prometu (u Kölnu je nedavno zaustavljen jedan vozač e-romobila sa 2,6 promila alkohola u krvi), ali oni još nisu obuhvaćeni ovom statistikom.

Isti broj nesreća, ali manje mrtvih

Kada je riječ o automobilskim udesima, u prvom polugodištu je na njemačkim cestama poginulo 1465 osoba – 2,7% manje nego u istom razdoblju prošle godine. Doduše, prometna policija zna kako je u pravilu najviše žrtava kad polako počne jesen, koncem kolovoza, u rujnu i listopadu. Tu se ne misli samo na vinorodna područja gdje je lako zamisliti koji je uzrok nesreće, nego zato jer dolaze kiše i magle na koje vozači još nisu spremni.

Nedvojbeno je razlog razmjerno stalnog broja žrtava u automobilskom prometu činjenica i da su današnji automobili ipak sigurniji nego što su bili nekad. Broj samih udesa je maltene nepromijenjen: lim se lupao skoro 1,3 milijun puta – porast od jedva 0,4%. Ali umjesto da ginu, ljudi ostaju povrijeđeni tako da je u prvom polugodištu 178.544 osoba iz olupina trebalo liječničku pomoć – porast od 5,1%.

Makar je i jedna žrtva uvijek previše, treba imati pred očima kako je to upravo drastična promjena na bolje: na primjer 1970. je na njemačkim cestama bilo preko 21 tisuća žrtava – na oko 20 milijuna vozila. Danas je pak gotovo tri puta više vozila na cestama i gotovo sedam puta manje žrtava.

Groblja su puna onih koji su „imali prednost"

No udesi biciklista su problem s kojim se još treba izaći na kraj: automobilski klub ADAC ove brojke tumači i činjenicom po kojoj sve više ljudi sjeda na bicikl, ali i traži da postane obaveza za teška vozila da budu opremljeni senzorom za „mrtvi kut", što je najčešći uzrok nesreće. Naravno da je uvijek iznova razlog udesa nepažnja ili čak drastična bezobzirnost vozača motornih vozila, ali po njemačkim gradovima već dugo traje prava bitka između vozača bicikla i motornih vozila. Tu onda i među biciklistima ima primjera vožnje gdje se netko može samo čuditi što već i prije nije završio (ili završila) pod kotačima. Povrh toga su već masovno došli i električni bicikli i tu su ponekad i sami njihovi vozači iznenađeni što je i tih 25 km/h - kad u pravilu njegov motorčić prestaje pomagati u vožnji – zapravo prilično velika brzina.

I na kraju, tu je statistika i za motocikliste. Njih traumološki odjeli po bolnicama često zovu „starim mušterijama", ali u prvom polugodištu je u Njemačkoj bilo više žrtava među biciklistima nego među motociklistima: 172, minus od čak 20,4% u odnosu prema prošloj godini. Makar su i motocikli postali tehnički sigurniji, razlog je prije što već dugo traje trend starenja takvih ljubitelja „divljih" dvokotača pa su onda valjda konačno i prestali s mladalačkim ludovanjima.

U Njemačkoj se u dvije trećine slučajeva pod kacigom i kožnatim odijelom krije osoba starija od 40 godina, u gotovo polovici slučajeva starija i od 50 godina, nešto preko 6% vozača je starije od 60 godina. Kažemo „vozača", uz dužno poštovanje za tek oko 10% žena koliko ih je među vozačima motocikla.

aš(agencije)