E-automobili: zapinje u Europi, hit u Kini
13. veljače 2024
Nešto prije Božića su i oni Nijemci koji su namjeravali kupiti električni automobilnatjerani da još jednom promisle o svojoj odluci. Zbog problema s državnim proračunom ukinuta je državna potpora za kupovinu e-automobila za građane, koja je iznosila do nekoliko tisuća eura. Par mjeseci ranije je vlada već ukinula program te potpore za tvrtke.
Neke tvrtke to nije osobito zabrinulo: iz više rent-a-car firmi se čuje kako se žele riješiti svojih e-vozila jer ih malo tko traži. Još uvijek je teško naći mjesto za punjenje baterije i sve je previše komplicirano. Prema podacima udruge europskih proizvođača automobila, sve je to uzrokovalo lošu prodaju e-automobila: u Njemačkoj je njihova prodaja u prosincu pala za 48%, a u čitavom EU-u za 17%.
Partick Schaufuss iz savjetničke tvrtke McKinsey smatra da neće biti nekakvog rasta prodaje ni ove 2024. godine te da će tek u sljedećim godinama možda biti drugačije – ako se pojave novi i povoljniji modeli.
Još uvijek samo za bogataše
Mike Tyndall koji promatra automobilsku industriju za banku HSBC ukazuje da je zapravo rast prodaje e-automobila u prošloj godini bio „prilično snažan“, ali ovaj neosporni zastoj je možda i posljedica prevelikih očekivanja u brzini širenja tržišta takvih vozila.
No ukidanje državne potpore vraća pažnju na osnovni problem u prodaji e-automobila: njihova cijena je još uvijek visoka i tu ne pomažu mnogo ni popusti proizvođača u više država Europe da bi se privukli novi kupci. Tyndall ukazuje da su prvi kupci električnih vozila ionako bili imućnije osobe – to se vidi i po samim električnim vozilima na ulicama Europe. „Ali sad dolazite do potrošača koji su daleko osjetljiviji na troškove i obzirom na sadašnje cijene e-automobila su vjerojatno malo suzdržaniji u promjeni“, kaže stručnjak banke HSBC.
„Običan“ potrošač je primijetio još nešto: pad cijene rabljenih e-automobila je daleko veći od pada cijene kod „običnih“. Tu je s jedne strane tehnički problem broja ciklusa punjenja baterije – koja je jedan od najskupljih dijelova e-automobila, ali i tehnološki razvoj gdje se „stare“ baterije od prije pet ili više godina ne mogu usporediti s današnjima.
Već to je ozbiljan argument nekome tko računa s utrškom od prodaje „starog“ kupiti „novi“, a Tyndall ukazuje i kako je infrastruktura mjesta za punjenje e-automobila još uvijek nedovoljna. Ali i dodaje kako će svi ti nedostaci vremenom nestajati, no za to će trebati još par godina.
„Budućnost će biti električna"
Kad je pak riječ o europskim proizvođačima automobila, tu nema nikakvih sumnji: „Mi smo čvrsto uvjereni da će budućnost biti električna i odlučno krećemo u smjeru tranzicije u mobilnosti“, kaže na primjer glasnogovornik koncerna Volkswagen. A spremni su i na golema ulaganja: prošlog ožujka je objavljeno kako će VW u sljedeće četiri godine investirati 180 milijardi eura, preko dvije trećine tog novca će otići u razvoj elektrifikacije i digitalizacije.
Njemački proizvođač želi da do 2030. godine 80% vozila prodanih u Europi bude električno, a u SAD-u 55%. Jer VW je prošle godine povećao prodaju svojih električnih vozila za 21%. I iako misli kako će biti „izazov“ prebroditi ovu godinu zbog ukidanja državnih potpora, VW je objavio da i podaci o prodaji iz 2023. pokazuju kako su „na pravom putu".
Mike Tyndall tvrdi da slično razmišljaju i drugi europski proizvođači kao što je Stellantis (Peugeot, Fiat i Opel), ali da je ključno pitanje isplativosti takvog vozila. Oni još uvijek moraju balansirati između prihvatljive cijene i dobiti koju će ostvariti, a njihov strah je utoliko veći s obzirom na razvoj na tržištu proteklih mjeseci i prestanak državnih potpora.
„Kinez" je na vrhu
Koliko god da tržište e-automobilima zapinje u Europi, tako se čini da kinesko tržište ništa ne može zaustaviti. To je prepoznao i Volkswagen koji je samo 2023. potrošio 5 milijardi dolara kako bi se na tom najvećem tržištu osobnih vozila na svijetu izborio protiv konkurenata kao što su američki Tesla ili kineski BYD.
Taj kineski proizvođač je samo u posljednjem kvartalu 2023. prodao 526 tisuća električnih vozila i time prestigao i Teslu na svjetskoj ljestvici. A dok se njemački proizvođači žale na pad prodaje, BYD je svoju prodaju u prosincu povećao za 70% čitavim spektrom novih vozila, od malenih osobnih automobila pa do gradskih i međugradskih električnih autobusa.
Za Patricka Schaufussa iz McKinseya je tu ključno pitanje cijene: „U Europi su e-automobili obično 15 do 20% skuplji od automobila s 'običnim' motorima, u Kini je razlika samo 10% i mnogi kineski e-automobili su već jeftiniji nego slični iz Europe.“
A gdje je dobit?
No ovaj ekonomski stručnjak upozorava: „Kinesko tržište e-vozila nije zdravo tržište. Tu je čitavo mnoštvo proizvođača koji rade fantastične proizvode, ali veoma malo njih s njima i zarađuje novac“, objašnjava Schaufuss. Jer tu je i kineska država u pravilu barem suvlasnik, a direktiva najprije glasi: širiti se i osvojiti tržište, a ekonomska isplativost proizvodnje je sporedni čimbenik.
Europski proizvođači slijede drugačiju logiku: „Oni se trude pobijediti na temelju kvalitete i brenda. A po meni, tu će vam trebati mnogo vremena. Trebate jako duboke džepove – dakle i dobit kako biste to financirali. I trebate strpljenja.“
I iz Volkswagena se čuje kako Kinezi neće osvojiti tržište Europe samo niskim cijenama: „Strani proizvođači u Europi trebaju prihvatiti i osobitosti ovog tržišta. A konkurenti iz Kine tu ne mogu nuditi svoja vozila tako agresivno i jeftino kao u Kini.“
No utrka već traje, smatraju u Volkswagenu, a to nije prva u kojoj njemački proizvođač nije bio poražen. „To je isto kao kad su se pojavili automobili iz Japana i Koreje", kaže glasnogovornik VW-a.