Airbus u turbulencijama

Srijeda ovog tjedna nije bila baš dobar dan za jednog od dva vodeća proizvođača zrakoplova na svijetu. Sasvim iznenada, a to je očito iznenadilo i samo poduzeće, prvo se povukao Qatar Airways. Na svojoj stranici na Facebooku prva važna mušterija i kupac novog Airbusovog "dugoprugaša" A350, Katarci su objavili kako ipak neće u subotu u Toulousu svečano preuzeti prvi avion novog tipa. „Primopredaja je do daljnjega odgođena“, stajalo je u priopćenju bez navođenja razloga. Ovaj je šok prouzročio nagli pad vrijednosti Airbusovih dionica.

Pri tome treba naglasiti kako je Airbus s pravom ponosan da je svoj najnoviji model zrakoplova, bez ikakvih poteškoća i zakašnjenja, na vrijeme isprobao i dobio dozvolu za puštanje u promet. Inače, A350 je napravljen od vrlo laganih ali istodobno i jako čvrstih materijala.

Problematična proizvodnja

„Zrakoplov je spreman za predaju i mi vjerujemo kako će ga naš klijent Qatar Airways vrlo uskoro preuzeti“, optimistično je izjavio u srijedu navečer šef Airbusa Tom Enders na jednom sastanku investitora u Londonu. No, iz internih se krugova ipak saznaje da u Airbusu nisu oduševljeni ponekad samodopadnim ponašanjem šefa Qatar Airwaysa, Akbara al Bakera. On je u rujnu tek nakon nekoliko mjeseci natezanja i vrlo skupog nadograđivanja zrakoplova, konačno od proizvođača preuzeo svoj prvi A380. Pri tome su, iako se to od javnosti guralo pod tepih, postali vidljivi problemi u produkciji i u kvaliteti Airbusa.

No, nakon ovog udarca izvana, samo vodstvo Airbusa potaklo je na već spomenutom forumu investitora diskusiju o budućnosti najvećeg putničkog zrakoplova na svijetu. Budući da se A380 već zbog same svoje veličine češće od drugih zrakoplova nalazio u fokusu javnosti, u četvrtak su već objavljeni navodi u pojedinim medijima u kojima se govori o prestanku proizvodnje ovog modela. Pri tome je šef financija Airbusa, Harald Wilhelm samo rekao ono što je ionako očigledno – a to je da se A380, u obliku u kojem se trenutno nalazi, teško prodaje, te da se prema podacima koji njemu stoje na raspolaganju, nakon 2018. godine njegova proizvodnja više neće isplatiti. Za 2015. godinu je obećao izlazak iz minusa, ali samo za troškove proizvodnje. Troškove razvoja od oko 20 milijardi eura, europske zemlje, među njima i Njemačka koje su sudjelovale u ovom projektu, mogu najvjerojatnije ionako „zaboraviti“.

A kako bi A380 učinile atraktivnijim za prodaju, trebalo bi ugraditi nove, štedljivije motore kakvi se odnedavno nalaze u drugim tipovima Airbusa, A320 i A330. No, to bi proizvođača ponovno koštalo mnogo novca. Da li bi se ove dodatne investicije isplatile, također je vrlo upitno. Naime, do sada je svoj interes pokazao samo Emirates (60 do 70 novih aviona).

S druge strane treba reći kako je za svakog proizvođača uvijek vrlo riskantno ako se za prodaju svog proizvoda oslanja samo na jednog jedinog klijenta. Do sada je od 318 narudžbi za A380, njih 140 poslao Emirates – oko 45 posto. A ukoliko bi se Airbus odlučio za novu varijantu A380 s novim pogonima, tada bi se ovisnost o samo jednoj mogućoj mušteriji najvjerojatnije još povećala.

Povoljne prognoze

Iako Airbus gaji nade u bolju budućnost pri čemu se oslanja na najnovije prognoze Svjetske organizacije za zračni promet (IATA), koje za 2015. predviđaju porast prometa putnika za oko sedam posto, iz toga se ipak ne može zaključiti da će prodaje A380 lakše teći. Ako se pogleda situaciju na tržištu može se primijetiti da je konkurencija između vodećih kompanija Airbusa i Boeinga rezultirala time da se trenutno najviše traže manji, štedljivi zrakoplovi, poput vrlo uspješnog Boeinga 787 kao i njegovog konkurenta A350. Ovim se zrakoplovima mogu preletjeti i vrlo udaljeni zračni putovi. Osim toga, većina zračnih kompanija susreće se i s dodatnim problemom popunjavanja oko 500 putničkih mjesta koliko ih ima A380 i pri tome još nešto i zaraditi. Emirates je tu iznimka, i to zahvaljujući jakom čvorištu u Dubaiju. Možda i jedina iznimka, nažalost za proizvođača A380.