To στοίχημα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου

Ένας από τους περιβαλλοντικούς στόχους της γερμανικής κυβέρνησης στο πλαίσιο της ενεργειακής στροφής της Γερμανίας προς τις ανανεώσιμες πηγές είναι η σημαντική τόνωση της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκίνητων, ώστε το 2020 να κυκλοφορούν στους δρόμους της χώρας περίπου ένα εκατομμύριο «πράσινα» αυτοκίτητα.

Το φιλόδοξο αυτό πλάνο αποτελεί μάλιστα προσωπική δέσμευση της γερμανίδας καγκελαρίου, η οποία βρέθηκε σήμερα σε ειδική εκδήλωση στο Βερολίνο με θέμα την προώθηση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Παρόντες ήταν εκπρόσωποι της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας αλλά και ειδικοί επιστήμονες από τον χώρο της αυτοκίνησης και των εναλλακτικών μορφών ενέργειας.

Η γερμανίδα καγκελάριος υπογράμμισε τις σημαντικές προσπάθειες του αναπτυσσόμενου κλάδου των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αναγνώρισε πώς ήδη έχουν γίνει βήματα καθώς και ότι υπάρχει ακόμη δρόμος μέχρι την καθιέρωσή τους στη συνείδητη των γερμανών καταναλωτών. «Έχω κάποιες ξεκάθαρες ιδέες για πώς θα μπορούσε να συμβάλει η γερμανική κυβέρνηση μέσω χρηματοδότησης» ανέφερε η Άγκελα Μέρκελ, απευθυνόμενη σε κατασκευαστές, οι οποίοι ζητούν ως επί το πλείστον τη μείωση στις τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ώστε να είναι ανταγωνιστικά έναντι των συμβατικών.

Το αυτοκίνητο του μέλλοντος έχει ατέλειες...

Προς το παρόν, πάντως, κατά γενική ομολογία η εικόνα στους γερμανικούς δρόμους απέχει πολύ από τον στόχο του 2020. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ήδη ανέρχονται συνολικά σε 22.000, ενώ πέρυσι ο αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που δηλώθηκαν δεν ξεπερνούσε τα 8.500 οχήματα. Κι όλα αυτά, όταν στους γερμανικούς δρόμους κυκλοφορούν συνολικά περίπου 60 εκατομ. αυτοκίνητα.

Ωστόσο, ειδικοί από τον χώρο της αυτοκίνησης εκτιμούν ότι υπό τις παρούσες συνθήκες το κόστος αγοράς και συντήρησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν συμφέρει. Σύμφωνα με την Ούβε Σάφερ, ειδική σε θέματα τεχνολογίας αυτοκίνητων, ένα μεσαίου βεληνεκούς ηλεκτρικό αυτοκίνητο κοστίζει περίπου 35.000 ευρώ, δηλαδή είναι ακριβότερο από ένα απλό Golf. Άλλο ένα μειονέκτημα είναι η διάρκεια της μπαταρίας τους. Πρέπει να φορτίζονται απαραιτήτως κάθε 190 χλμ.

Σύμφωνα με την Ούβε Σάφερ η σημαντική πτώση στην τιμή του πετρελαίου και της βενζίνης φέτος είναι μία επιπρόσθετη συνθήκη που δεν ευνοεί τη διάδοση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Απεναντίας, συμφέρει, οικονομικά τουλάχιστον, τους οδηγούς συμβατικών μοντέλων. Ωστόσο τα μακροπρόθεσμα πλεονεκτήματα που αποκομίζει τόσο ο οδηγός όσο και το περιβάλλον από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα πρέπει να αποτελούν το βασικό κίνητρο για να τα εμπιστευθούν οι οδηγοί του μέλλοντος.

Ντάγκμαρ Ζίντελ / Δήμητρα Κυρανούδη