"Silosi" za ekološku energiju
28. februar 2021
U Njemačkoj u ovom trenutku udio izvora obnovljive energije u ukupnoj količine proizvedene struje iznosi 42%. Nešto više od 12% proizvede se u njemačkim nuklearkama. Za oko 28% električne energije su zaslužne elektrane na ugljen.
U okviru njemačkog energetskog „zaokreta" (ili tranzicije) do 2035., a najkasnije do 2038. Njemačka želi „ugasiti" i posljednje termoelektrane na ugljen – a na njih se do sada uvijek moglo osloniti kada je bilo potrebno proizvesti dodatnu energiju kako bi se „nadoknadio" manjak drugih izvora. Jasno je da proizvodnja ekološke struje ovisi o vremenskim prilikama, ne puše vjetar baš cijelu godinu, ne sija sunce baš svih 365 dana.
Kako „parkirati" energiju dobivenu iz obnovljivih izvora, da bi se za njom moglo posegnuti kada postoji potreba – ili se ne može proizvesti dovoljno struje iz prirodnih izvora? Kako bi „bunkerisali" raspoloživu eko-energiju, neke firme koriste velike blokove baterija: starijih baterija, koje se više ne koristi ili novih baterija koje se ugrađuje u e-automobile. Na zapadu Njemačke, u saveznoj zemlji Sjeverna Rajna-Vestfalija (NRW), postoje tri takva postrojenja za „pohranjivanje" obnovljive energije.
Fatalne posljedice…
Već i pad napona u njemačkom elektroenergetskom systemu sa 50 na 47 hertza mogao bi imati fatalne posljedice. U najgorem slučaju bis e dogodio black-out. Kada bi, na primjer, nekoliko dana zaredom duvao relativno slab vjetar, a na nebu bili tamni oblaci, u tom bi slučaju vjetroelektrane i solarna postrojenja proizvodila premalo struje – a istovremeno bi potražnja za energijom bila visoka, zbog hladnijeg vremena.
To je razlog zbog čega su „silosi” od baterija za pohranjivanje veće količine struje vrlo važan sastavni dio njemačke energetske strategije. „Ta tehnologija ima veliki potencijal”, kaže Alexa Velten iz Energetske agencije savezne zemlje NRW.
A to je tehnologija koja je itekako rentabilna. Raspoloživa ekološka energija, koja u određenom trenutku nije potrebna na tržištu, može se jeftino kupiti – i onda skuplje prodati, kad poraste potražnja.
Za „bunkerisanje” 12 megavata potrebno je maksimalno sat vremena, kaže Alexa Velten. I otprilike isto toliko vremena je potrebno da se tih 12 megavata "ubrizgalo” u elektroenergetsku mrežu. I pritom se u jednom takvom energetskom „silosu” gotovo ništa ne – izgubi. „Otprilike 4-5%”, to je gubitak energije, napominje Velten.
Know-how iz Münchena
Veliku ulogu u realizaciji takvih projekata u Njemačkoj igra firma The Mobility House (TMH) iz Münchena. Ona je zadužena i za postrojenje u Werdohl-Elveringu u NRW-u. Na mjestu na kojem se nekoć nalazila jedna termoelektrana, TMH je s partnerima poput Daimlera „povezao” 2.000 litijum-jonskih modula (za preko 600 e-automobila) i tako kreirao „silos” za pohranu oko 10 megavat-sati obnovljive energije.
Infrastruktura koju nude bivše termoelektrane poput one u Werdohlu je upravo ono što je potrebno za „bunkerisanje” većih količina energije. Tu naime već postoje električni vodovi. NRW je savezna zemlja koja je imala najviše termoelektrana u Njemačkoj, baš zato je Sjeverna Rajna-Vestfalija posebno pogodna za „naseljavanje" većih postrojenja za pohranjivanje eko-struje.
Frank Schäfer, voditelj sektora za pohranjivanje energiju u Energetskoj agenciji NRW-a, pojašnjava da „NRW prolazi transformaciju od savezne zemlje koja je izvozila struju u saveznu zemlju koja uvozi struju."
U Herdeckeu na rijeci Ruhr i energetski koncern RWE je u okviru njemačke energetske transformacije instalirao blok baterija. Još jedan „silos" se nalazi u Lünenu. U suradnji s poduzećem Remondis koje se bavi zbrinjavanjem otpada, na toj je lokaciji povezano 1.000 polovnih automobilskih baterija s ukupnim kapacitetom od 13 megavat-sati.
Tesline baterije
Radi se o baterijama koje je Tesla ugrađivao u prvu generaciju E-Smarta. Odnosno o „second-use" upotrebi, tako se stručnim žargonom zove produženje vijeka korištenja takvih baterija za oko desert godina, napominje Alexa Velten.
Tek nakon toga su one spremne za reciklažu – a upravo je to razlog zainteresiranosti tvrtke Remondis za ovakvim projektima. U svaku od tih baterija su ugrađene i rijetke rude, vrlo vrijedne sirovine. Po navodima proizvođača električnih auta, životni vijek „friške" baterije (first use) iznosi 8-10 godina.
Proizvodnja i fleksibilnost
Važan aspekt njemačke energetske tranzicije nije samo proizvodnja ekološke struje, nego i fleksibilnost u „transportu" te struje, njezinoj distribuciji. NRW po tom pitanju ima dobre argumente u pokušaju da privuče nova postrojenja, odnosno „silose” za pohranjivanje energije. Infrastruktura postoji, baš kao i električni vodovi. „Ne bii bilo održivo rješenje kad bi se tu kompletnu infrastrukturu jednostavno bacilo", naglašava Alexa Velten.